中国京杭大运河 苏伊士运河 巴拿马运河

隋朝的南北大运河,是我国和世界上最长的运河

南北大运河在历史上曾有过三次较大的开凿工程第一次是春秋末期,吴国于公元前486年在今江苏扬州附近修建了一条沟通长江与淮河的人工河道,叫做“邗沟”这是南北大运河最早的部分,长达150公里第二次开凿工程是在隋炀帝时期为了解决南粮北运问题和满足隋炀帝乘船到南方游乐的欲望,隋朝于大业元年至六年（公元605-610年）,花费6年时间,在疏通扩大“邗沟”的同时,分别开凿了从洛阳至山阳（今江苏淮安）的通济渠；从通济渠延伸到北接涿郡（今北京）、南连黄河的永济渠；从京口（今江苏镇江）直到余杭（今浙江杭州）的江南河这几段运河衔接起来,便完成了大运河的全部工程隋朝的大运河,史称“南北大运河”它北起今天的北京,南至杭州,沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系,全长2700多公里,水面宽30至70米

隋朝京杭大运河

2009年11月19日

　　公元581年，北周的外戚杨坚夺取政权，建立隋朝，史称隋文帝，定都长安。589年，隋灭了南方的陈，结束三国两晋南北朝长期分裂的局面，重新统一了中国。此后，社会秩序逐渐安定下来，农业生产得到恢复，南北加强经济文化交流，成为客观形势的需要。

　　经过短短二十多年的恢复，耕地面积和作物产量，都有较大的增加和提高。隋朝政府征收的粮食、布帛，堆满了国家仓库。手工业有了新的发展，带动了造船技术的提高，宏伟的战舰上建有五层楼，非常壮观。政府把全国几万家富商迁到了东都洛阳，使这里的商业盛极一时。整个封建经济呈现出繁荣景象，对发展南北交通，加强经济文化交流，巩固隋朝政权，提出了更为迫切的要求。于是，开凿大运河就提到日程上来了。

　　584年(开皇四年)，为解决都城长安(当时叫大兴城)的漕运，首先修复了西汉的关中漕渠，名为广通渠。后来为南下平陈，重新疏浚了邗沟，名山阳渎。隋炀帝即位，下令在605年(大业元年)开始修筑大运河。首先开通济渠，从洛阳西苑引谷、洛水入河，又自板渚引河水，向东南至盱眙(在今江苏)对岸入淮。同时重浚拓宽江淮间运河，仍名邗沟。608年，隋朝政府向辽东用兵，开凿永济渠，引沁河东北流经白沟故道，和今南运河接漯水，直达涿郡(今北京)。610年，又开凿自京口(今镇江)至余杭(今杭州)的江南河。这样，从584到610年的二十六年内，开浚了永济渠、通济渠、邗沟、江南河四大段，西抵长安，北达涿郡，南至余杭，共计两千余公里的南北大运河。

　　大运河沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，流经今八个省市，形成了以长安、洛阳为轴心，向东北、东南辐射的水运网络。大运河规划严密、布局合理，也十分气派。史书上说，它“水面阔四十步……两岸为大道，种榆柳，自东都至江都，二千余里，树荫相交”。

　　隋朝政权在618年唐朝建立之后就结束了，大运河对这个短暂的王朝没有起到太大的作用，倒是对唐朝经济的发展，起了重大的作用。因为唐朝也是建都长安，政治中心在关中，其漕运路线基本上与隋朝相同，所以没有必要再进行大规模的运河兴建。

　　唐代在安史之乱以后，藩镇割据，政府财政收入全仰仗江淮地区，所以，通济渠(汴河)就成了唐王朝的经济命脉。唐代诗人皮日休，写了一篇《汴河铭》的文章，概括了通济渠所起的重要作用：“北通涿郡之渔商，南运江都之转输，其为利也博哉!”每年，来自江淮之间的大批粮食，源源不断地用船只运到关中。

　　宋朝建都开封，这里地处平原，更有利于发展水上运输。宋朝政府首先修复了唐朝末年以来淤积严重的汴河，又开凿了由开封通往山东地区的五丈河、通往西南和南方的蔡河(惠民河)，和作为五丈河水源的金水河。这四条运河，合称“漕运四渠”。江南地区丰富的物产，以及达官贵人、皇亲国戚们奢侈生活所用的物品，源源不断运入了大宋王朝的京城汴梁。

　　隋唐大运河是一项影响深远的伟大工程，在历史上起了重要作用，主要是：

　　第一，它是中国南北航运的一条重要水路通道。当时通过运河水道，把东南部的粮食物品运到北方，比起陆路运输，运量大，运费低，更加便捷、安全。据记载，唐玄宗时，长安城有一个广运潭，可容各地的商船驶入。有一次，水陆转运使韦坚在潭上举办博览会，有三百多只大船，陈列着来自江淮地区琳琅满目的各种物品，让人目不暇接。

　　第二，由于大运河的兴建，运河沿岸兴起了一批商业都市，如同璀璨的明珠，镶嵌在运河岸边，成为经济中心，对商品经济的发展和社会进步，起到了积极的促进作用。著名的古城扬州，从唐代开始，走向繁荣，成为运河上的一座重要的城市。它“兼水漕陆挽之利，有泽渔山伐之饶，俗具五方，地绵千里”，具有很大的吸引力，所以有“故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州”之说。杭州是大运河南方的起点，它也是从唐朝开始走向繁荣的。中唐以后，杭州成为“东南名郡”，号称“天堂”，所以南宋时把都城建在杭州，绝非偶然。

　　第三，在中国对外的经济文化交流方面，起了积极的促进作用。例如，唐代朝鲜半岛上的新罗，与唐朝政府间的来往，都是从登州入境，通过运河再到扬州。当时由于与新罗之间往来频繁，所以运河沿线设立不少“新罗馆”，负责接待。唐朝与日本的交流更多，从日本来的大量留学人员、学者、商人、僧人，都是走运河到达都城长安。高僧鉴真，也是从扬州乘船出港，东渡日本。据统计，日本船只往来中国，百分之八十都要经过运河。此外，来自西亚、阿拉伯的商人，也是乘船进入运河后，再分别往北、往南，进行贸易。

来源： 中国历史网

京杭大运河，位于中国东部，为“大运河”的一条干线，北起北京，南至杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏和浙江四省二市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1794公里。

京杭大运河的基础为隋代统一南北以后修建的隋唐大运河。隋朝将以前开凿的运河水道以及自然水道加上运河组成了以隋朝京都洛阳为中心，向北到涿郡，向西到大兴，向南到余杭的水路网。

元世祖忽必烈希望将经济中心江南与政治中心元大都相连接，决定在隋唐大运河基础上对其进行改建。改建保留了古邗沟、江南运河等河段，中间裁弯取直，不经洛阳而在山东开凿了新的运河，使得两点距离缩短。

古代陆上运输只能依靠人力和畜力，速度缓慢，运量又小，费用和消耗却甚大。所以大宗货物都尽量采用水路运输。中国天然形成的大江大河大都是从西往东横向流动的。

但是在黄河流域历经战乱破坏，而长江流域得到开发以后，中国就逐渐形成了经济文化中心在南方，而政治军事中心在北方的局面。

为保证南北两大中心的联系，保证南方的赋税和物资能够源源不断的运往京城，开辟并维持一条纵贯南北的水路运输干线，对于历代朝廷就变得极其重要，明清两代更在淮安府城（今淮安市淮安区）中心专门设立漕运总督和下属庞大的机构，负责漕运事宜。在海运和现代陆路交通兴起以前，京杭大运河的货物运输量一般占到全国的3/4。

历朝历代对大运河的延伸、扩宽，这很大程度上是因为江南一带在全国农业发展地位不断加强、物流需求日益加大所导致的。中华人民共和国成立后，政府也对京杭大运河进行过多次疏浚。

2014年，京杭大运河作为大运河的一部分，被列入世界遗产名录。

扩展资料：

现况

近百年来大运河受到了很大破坏，有些城市河道已成为排污沟，近代工业与房地产等各种破坏性开发沿河历史文化遗迹。在黄河以北，大运河许多河段，污染、坍塌甚至干涸的状况相当普遍。

2002年12月27日，京杭大运河成为中国大陆南水北调东线工程的重要环节和通道，通过它长江下游的水得以送到北部缺水的山东和河北等地。

2006年6月获国务院列为第六批全国重点文物保护单位。

2013年公布第七批全国重点文物保护单位时将浙东运河和隋唐大运河与第六批全国重点文物保护单位京杭大运河合并，名称改为“大运河”。

2014年6月22日，包括京杭大运河在内的“大运河”在多哈举行的第38届世界遗产委员会会议上入选世界文化遗产。

春秋时期秦始皇在嘉兴境内开凿。

大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫长的岁月里，经历三次较大的兴修过程。最后一次的兴修完成才称作“京杭大运河”。

春秋吴国为伐齐国而开凿，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。开凿到现在已有2500多年的历史。

扩展资料：

胥溪、胥浦是大运河最早成形的一段，是运河的萌芽时期，相传是以吴国大夫伍子胥之名命名。当时统治长江下游一带的吴国君主夫差，在吴国早已攻克楚国、越国之后。

挡在他面前的只有齐国，夫差为了北伐齐国，争夺中原霸主地位，他调集民夫开挖自今扬州向东北，经射阳湖到淮安入淮河的运河（即今里运河），因途经邗城，故得名“邗沟”，全长170公里，把长江水引入淮河，成为大运河最早修建的一段，运河就是为水上运输而生的。

至战国时代又先后开凿了大沟（从今河南省原阳县北引黄河南下，注入今郑州市以东的圃田泽）和鸿沟，从而把江、淮、河、济四水沟通起来。

-京杭大运河

京杭大运河始于春秋时期形成于隋代，发展于唐宋。最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。

在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。

扩展资料：

京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条黄金水道，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道。

京杭大运河流经北京、通州、天津、杭州、镇江、清江、扬州、台儿庄、滕州、临清、苏州、湖州、宣城、淮安、徐州、聊城、济宁、德州、沧州18个市区，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。

浙江省文物局——京杭大运河