根据新闻的报道，我国东海救助局在近期救助了一艘蒙古国货船。我们都知道，海运是单位成本最低的运输方式，这也导致海运成为了国际贸易中，最主要的运输方式。但是在我们的印象中，蒙古是一个彻底的内陆国，而内陆国也能进行海运吗

根据《联合国海洋法公约》，不管一个国家是不是临海，这个国家都有权注册该国国籍的船舶。而船舶在公海上行驶的时候，必须悬挂注册国籍的国旗。

在实际的操作过程中，只要船舶悬挂了某一个国家的国旗，这艘船就被视为具有该国的国籍，而这个国家就是这艘船的船旗国。船舶在公海上行驶的时候，只服从国际法和船旗国的法律。

而有些国家为了获取大量船舶登记费，就对船舶的构造、适航条件、船员的劳动条件和训练等方面要求很低，并把船舶注册国籍的条件放宽，以此来吸引船舶进行登记。

这就是为什么在进行船舶注册统计的时候，马绍尔群岛、巴哈马群岛、塞浦路斯等国家的注册船队总量总是在世界上遥遥领先。

尽管绝大多数的国家都在法律上和学说上禁止船舶取得多重国籍，并且现行的国际法也尽力禁止船舶拥有多重国籍。但是在实践中，总是会有一些船舶拥有多重国籍。

对于这些拥有多重国籍的船舶来说，各国在进行船舶管理的时候，通常会采用以下几种法律主张：

（1）船舶所有人意思说。这种说法主张船舶的国籍取决于当事人的意愿。而缺点就是：船舶的所有人可以根据自己的意愿，而随意变更船舶的国籍。

（2）船旗国法说。这种说法主张以船舶正在悬挂的国旗决定船舶国籍，并使用这个国家的法律对船舶进行管辖。但是这种说法容易混淆船舶的国籍和船旗，且在本质上和船舶所有人意思说相似。

（3）自然人国籍类推说。这种说法主张将适用于自然人国籍冲突的解决方法，类推到船舶国籍冲突上。即在船舶出现国籍冲突的时候，以国内的船舶国籍优先；而在外国船舶出现国籍冲突的时时，按照最密切联系原则确定船舶的国籍。

走私车的概念

通过非法途径过来的外国车，主要是为了逃避高额的关税。通常走私车的价格都很便宜，但一般走私车是没手续的，因为是通过非法途径过来的，所以车辆管理机关不予办法正常手续。但也有走私车有正常的手续，大部分都是海关罚没拍卖的，还有一小部分是由很硬的关系才能给车上手续

走私车，分有好多种，但是怎么来，从运输这方面说，一般是海运，就是用货船伪装藏车，有的将车偷运之中国南部周边小国家，然后再入境，还有的是从香港那边过来的，据说那边有黑老大买通了一条唯一的走私路线，走私者每从那条路线运一部车都得付黑老大相应的钱。车分高档抵挡，高档车一般都是整车回，车来源基本都是国外偷窃车辆。还有低档车，为了节约空间，增大数量，基本都是切割回来的，这种车一般都是国外事故车或者国外报废车，回国后翻新，这种车最不安全了。

购买走私汽车要承担一定的法律责任。国家严禁二手车进口，根据《海关对非居民长期旅客进出境自用物品监管办法》和《海关对常驻机构进出境公用物品监管办法》规定，只是对于在华工作的外籍和境外投资人士自带二手车入境有着政策上的优惠。外籍在华人士可向当地海关部门申请将自己在我国境外使用的车辆，以个人“自用物品”或机构“公用物品”的名义带入中国，俗称“小贸车”。如果国内买主与走私分子一起到香港订购车辆，之后再委托走私分子将车辆走私入境；或者买主明知车辆是走私进口的，车牌照是套牌或伪造的，而在境内向走私分子购买。上述情况只要有证据证明即可认定为走私，偷逃税额达到5万元以上的，对购车人可以根据我国《刑法》第153条和155条的相关规定，以走私普通货物罪追究其刑事责任。

直接向走私人收购走私车的，按走私行为论处。涉及偷逃税额超过5万的（个人走私）或25万（单位走私），构成走私普通货物罪，根据偷逃税额大小量刑幅度如下：

50万以上，10年以上或无期，并处罚金或没收财产，情节特别严重的，死刑

15-50万，3-10年，并处罚金，情节特别严重的，按前款处理（除了死刑）

5-15万，3年以下或拘役，并处罚金。

1 什么是TP（套牌）车？

TP即套牌的意思，是行内术语，取“套牌”二字的汉语拼音第一个字母缩写而成。套牌车俗称克隆车，就是参照车管所登记的合法车的信息、颜色和型号克隆出一套仿真手续（俗称高仿），挂在同样颜色、型号的车上使用。很多车商打广告时所说“手续齐全不可过户”就是这个意思。为什么不可以过户呢？因为你所执车辆行驶证及所有车辆信息都是别人在车管所登记的合法手续、资料，所以所有档案都是真实的，所以在全国各地都可以查到档案，既然档案真实所以就连交警也难辩真伪，所以在使用过程中相对来说是安全的，但如果要过户，就必须提供原车主的身份证明和户籍证明，这就是为什么不能过户的原因。

2 什么是真牌真证真档案？

就是参照车管所登记的正规车的手续、颜色和型号从车管所补出来的全套手续，通常包括：行驶证、养路票、购置税、保险和车辆登记证，这种手续价钱比较贵，所以都是买车车主负担费用。

3 套牌车的来源和使用中所存在的风险

套牌车总分为两大类：（1）、进口套牌车：变相走私，大多是不法商在车辆没有交纳关税或在没有合法过关手续的情况下把车偷运入大陆的车辆。这种车辆大部分来自美国、墨西哥、加拿大、德国、日本和香港，因为上述这些国家保险赔率比较高，继而产生的“骗保”车通过走私途径流入中国，当然，也有一部分车在国外是报废车或赃车，报废车在国外是有合法手续的车辆，这些车相对来说年限都比较久些，但车况和性能都还是比较好的，一个汽车生产大国，要想保证生产线的正常运转，就必须控制车辆报废的年限，所以很多国家车辆报废年限是中国的1/3，象这些国外的报废车流入大陆后在术语中所说7~8成新并不为过。那么，驾驶进口套牌车会有什么后果呢？根据《中华人民共和国交通安全法》规定：罚款1500~2000元，车辆暂扣，如果是假牌就必须回收假牌、证件。车辆可经过其他途径拿回，如果驾驶过程当中造成严重后果的，要承担法律责任。

（ 2）、国产套牌车：俗称黑车，泛指通过不法途径获得的车辆，套牌过程和进口车套牌相似。

这一次一搜，200m长的巴拿马籍货船在日本近海断成了两半，可以说引起了网友的高度温度，最主要的原因就在于船上有一些中国员工，从目前传回来的消息来看的话，并没有造成任何的时间上网，而且日本政府已经展开了紧急救援，目前所有人的安全已经得到了保证，那么今天就跟大家来探讨一下，这个货船为什么会断成两半，以及事后的处理工作。

第一，事故发生的原因以及经过。

这艘巴拿马籍货船是从男方收购一些木材，然后到北方的一些国家进行售卖，从而争取一个差价在经过日本附近海域的时候，却突然撞到了海底的礁石，随后船体就发生了破裂，最后断成了两半。对于这一点，网友们议论纷纷，因为他们万万没有想到，船体的结构会如此的脆弱，毕竟做出船足足有200m长。

第二，这件事情后续的处理工作。

虽然日本政府这一次进行了紧急的救援，已经将所有的传言给带回了安全的地方，但是也表示这一次的事故对当地造成的影响还是非常大的，一方面是因为他们的船在破裂的时候，船上的燃油基本上都泄露到海里边儿。而这里正好又是捕鱼的地方，所以对当地的海洋渔业造成了比较严重的影响，目前对于这一情况正在进行评估当中，可能会需要货船到公司进行赔偿。

第三，这艘船应该如何进行处理？

如果说这个船没有办法进行修理的话，那么很可能会拉回到港口进行报废处理，同时船上的一些木材又需要重新给吊装，所以这一次货运公司完全是一个亏本的买卖。但目前这艘船已经被日本政府给控制起来，所以他们必须跟他们进行交涉，一方面要赔偿人家污染费用，另一方面还要支付拖船以及港口停运费。

货船从印度洋到红海吃水深度变浅；再到地中海吃水深度变深；再到大西洋吃水深度继续变深。

红海盐度最大，地中海盐度比红海小，大西洋盐度比地中海小。盐度越大轮船吃水越浅，盐度越小轮船吃水越深。

现代军舰的威力完全不在撞击。军舰要灭货船，远隔数百公里就能用导弹炸沉，就算逼近到了眼前，也可用舰炮、鱼雷等炸掉货船，那是分分钟的事。

　　但如果不用武器，单靠惯性力量撞击的话，比的就是体量了。军舰尤其是驱逐舰的体量，在大型货轮面前只是小弟，完全不在一个重量级，撞不赢甚至被撞沉很正常。就好比郭靖身怀绝技，但如果不用任何武功，只和蒙古大汗比体力摔跤的话，吃亏是必然的。这方面的例子有很多。

最近一次，是今年4月27日，俄罗斯黑海舰队“里曼”号在黑海与一艘货船相撞后沉没，船上78人获救，货船只是轻微受损。

　　最惨的一次，是2000年8月5日，乌拉圭海军“勇敢”号扫雷舰和巴拿马一艘21万吨级货轮相撞，军舰被撞成两半，8分钟后下沉，舰上24名官兵全部落水，8人亡、3人失踪。

　　另一次比较惨重的损伤，是2003年1月3日，新加坡海军“勇气”号猎潜舰与一艘货船相撞，尾部严重受损，造成4名舰员死亡。

有的货船还冲进军港撞军舰，并且“大获全胜”。2005年6月27日，一艘货船驶入孟加拉国吉大港，失控后冲入港内海军基地，造成至少两艘军舰被撞损。

　　在这方面，印度海军当然不会落后。2006年4月21日，印度海军“伊斯·朴拉海”号军舰参加完演习后，主动亲吻“拉·甘地”小型货船的屁股，军舰自己撞了个大窟窿，2小时后沉没，货船完好无损。

现代军舰的威力完全不在撞击。军舰要灭货船，远隔数百公里就能用导弹炸沉，就算逼近到了眼前，也可用舰炮、鱼雷等炸掉货船，那是分分钟的事。

但如果不用武器，单靠惯性力量撞击的话，比的就是体量了。军舰尤其是驱逐舰的体量，在大型货轮面前只是小弟，完全不在一个重量级，撞不赢甚至被撞沉很正常。就好比郭靖身怀绝技，但如果不用任何武功，只和蒙古大汗比体力摔跤的话，吃亏是必然的

成功救上岸了。1月29日零时许，正在海上执行任务的中国海军济南舰在温州外海成功救起蒙古籍货船2名落水人员。

28日23时许，东部战区联指中心接到情况通报，一艘蒙古籍货船“建宏1号”在温州外海即将沉没。战区联指中心迅速与地方海事、海警等部门加强协同联动，组织失事货船附近海域的济南舰展开救援行动。济南舰抵达事发海域后，迅速投放救生圈、吊放小艇，对海面落水人员进行搜救，2名落水船员被成功施救上舰，中方医务人员立即进行紧急救治。

被救船员一名为印度尼西亚籍，一名为中国台湾人，目前意识清醒，无生命危险。济南舰继续在该海域展开搜救，除发现多处海面漂浮的救生衣外，未发现其他落水人员。

失事货船共有船员11人，船运公司为瑞邦（台湾）公司，由台中向韩国运输白砂糖。