救援工作仍然再继续，搜救队不眠不休的不放弃每个人，多一份努力就多一份生还。

这艘货船经历了什么

烟台市搜救中心接到求救电话，天丰369号货轮船舱进水请求紧急救援。那天的天气非常恶劣，情况非常紧急，稍微迟疑就会造成更大的损失。烟台市搜救中心立即做出应急预案，组织救援队。但是天气恶劣，风非常大7到8级，浪也很高3到4米。这样的情况肯定会造成人员伤亡。所以接到救援通知后立即派随时待命的直升机前往。另外又派烟台备用的救援艇前往救援。通知说明有14名船员遇难，时间就是生命。早一分钟就多一分希望。

是什么引发货轮沉没的

经过调查发现，主要原因是恶劣的天气引起的。因为这次运输的货物重量比较重，所以途中非常小心，突然刮起的大风使得船上人员不得不更加精心，不过由于风力的影响使货船偏离了正常的航线。碰到海底的礁石使船舱进水，由于风很大，浪很高，最终导致事件的发生。希望事件提醒大家出行注意天气预报，做好防护。

事件造成的损失以及救援情况

货船的货物全部沉入海底，人员还在搜救中，不过已经有3名幸存者，9名罹难者。仍有2名船员还没有找到，但是因为天气恶劣生还的机率不大。但是更希望他们之中有幸运儿，被过往的船只救了。不过救援队仍然在尽心尽力的救援遇难的船员，为我们的搜救援队员点赞。

希望剩余的2名人员都安然无恙，让我们大家都为他们祈祷。每个船员都是家庭的一份子，他们在外边奔波为家庭撑起一片天。希望这样的事故能够少发生，同时也警醒大家注意安全，为自己负责也为家人负责。

在浙江台州椒江口海域发生一起轮船碰撞事故，货轮“浙海1156”与渔船“浙路渔81758”发生碰撞，事故造成货轮“浙海1156”沉没，货轮上7人中有5人死亡、2失联。 这个事故一发生后，救援部门立即行动，组织人员对人员进行救援，但还是造成了5人死亡、2人失联。目前也正在紧张的搜救当中。

失联者在这样的情况下生还的可能性是非常低的，在事故发生后的最佳救援时间是事故发生的72个小时之内，超过这个时间，生还的可能性就比较的低了，毕竟是在大海里，又是比较冷的天气，在轮船碰撞的过程中震荡是非常激烈的，自己根本就很难控制自己，又是晚上，看不清、摸不着，风浪又大，在轮船上还好，可以抓住东西固定自己，不被海浪冲走，一旦掉入海中，就比较麻烦了，冰冷的海水冲击着落水的人员，很难够让自己很好的游泳，而且还要面临着海中食肉动物的袭击，这样的情况下是非常难生存的，所以说，轮船发生碰撞后，一旦掉入水中，基本很难能够活着。但也不能够停止搜救，还要继续的搜救，哪怕只有1%的希望，都要去寻找，直到找到人为之。也希望这两位失联的人员能够坚持住，等到救援人员来救援。

货船发生事故后的生还几率很低，但也不是没有可能，只要人们多提升自己的本领和知识，多去锻炼、掌握游泳的技巧，学会海上生存的一些知识，了解在货船发生事故后应该如何的进行自救，这样可以大大提高生存的几率，我们在很多的**上都能够看到很多这样鲜活的实例，只要自身强大了，面对困难、面对危机的时候，我们就能够沉着冷静，采取有效的措施，帮助自己和他人一同自救，所以说不断的学习知识是非常有必要的，指不定哪天就派上用处了，当然我们也要加强对出行的天气情况等的了解，这样在出行的时候可以避免一些不必要的行动，让我们更加安全的出行，有关部门也要加大对轮船的检测，把不符合要求的及时报废，保障轮船的安全性，还要提高开船人员的能力水平，这样多管齐下，能够更加的安全。当然，也希望这样的事故越来越少。

东风号没有沉没，沉没的是跃进轮。

1963年5月1日凌晨，新中国建造的第一艘万吨级大型货轮——“跃进”号，从青岛港码头出发，满载玉米，开往日本。

5月1日下午，载重为16万吨的“跃进号”货轮，在首航日本途中沉没在济州岛附近的苏岩礁海域，59名船员被日方渔船救起。当晚，周恩来打电话给时任副总参谋长杨成武和海军司令员萧劲光，通告这一消息。

这时，外国传媒有的说“跃进号”是中鱼雷而沉没的，有的说是触发了中日战争时期布设的水雷，也有的说是被潜艇击沉的。这些消息引起各国政府的关注，成为国际事件，气氛有点紧张。

扩展资料：

为查清事实真相，杨成武陪同周恩来先飞往杭州，向毛泽东作了报告，毛泽东完全同意组织海、空军和交通部联合编队进行实地调查。而后他们于5月12日到达上海，在锦江饭店召集空军司令员刘亚楼和南空、海司、东海舰队、上海警备区及地方有关单位负责人开会，确定编队组成，制订调查方案。

之后，杨成武又多次组织有关人员开会，具体研究实施办法。周恩来也多次参加会议，传达毛泽东的指示，还强调指出：只有进行海底探摸，获得物证，才能判断船是受到攻击还是航行触礁。

在没有取得确凿证据之前，不下结论，不发消息，并反复告诫大家，要实事求是，要有科学态度。要求编队全体指战员同心协力完成任务，为祖国争光。杨成武还陪同周恩来逐舰逐船进行检查，同各个重要岗位的人员谈心，给予许多鼓励。