自己看舟山口岸网站，近年来，舟山利用良好的深水岸线资源要打造中国船舶之都 ，舟山欢迎你！

　　舟山鑫亚

　　六横镇东浪咀 舟山市鑫亚船舶修造有限公司建于2002年8月，拥有20万吨级干船坞一座（坞长350米，宽54米，型深124米），8万吨级干船坞一座（长230米，宽38米，型深109米），20万吨级码头一座（长400米，宽20米），8万吨级码头三座（长250米，宽20米）和 6万吨级码头一座(长180米，宽30米），拥有海岸线路1500米，总投资6亿元。

　　浙江正和造船有限公司 公司位于舟山市定海区册子岛南岙小马柱。距定海32公里，距宁波北仑18公里，并有桃夭门大桥与舟山本岛相连，舟山至宁波跨海连岛高速公路由此经过，交通十分便利。公司占地21万五千平方米，建筑面积：6万平方米。拥有6万顿级船台一座，3 万吨级船台两座，7 万吨级舾装码头一座，3 万吨级舾装码头一座及原材料码头两座。

　　舟山南洋船业有限公司 8万吨级干船坞和20万吨级船坞和20万吨级舾装码头各一座

　　舟山宏舟船舶 具备承修4万吨级各类船舶

　　生产技术能力，年实现工业总产值达8000万元以上。厂区建有4万吨级船坞一座，坞长190M，宽

　　34M，船坞起重能力达60吨；3万吨级码头泊位一个，长120M，宽15M,码头起重能力达15吨

　　常石集团（舟山）船业发展有限公司

　　注册日期 : 2007-02-28

　　最近登录日期 : 2007-03-01

　　本公司为日资企业，以造船业为主，一年内生产5-8万吨货船10艘，8万吨货船驾驶台60只，公司员工约5000人，公司面积约571602平方米，现另扩建三期工程！

　　舟山万邦永跃船舶修造有限公司 公司生产设施齐全，技术力量雄厚，拥有完整的修船质量控制体系，已具备承接30万载重吨以下的各类船舶修理及改装工程，

　　舟山龙山船厂有限公司

　　[ 原作者（出处）：|点击数：542|发表日期：2007-5-21]

　　位于六横岛的6万吨级船坞的舟山龙山船厂为外国籍船舶航修点，

　　位于舟山秀山岛西端（

　　2万吨级干船坞1座

　　舟山中远船务有限公司

　　15万吨级干船坞1座、200米码头1座、500米码头1座；正在开工建设15万吨级船坞接长工程、8万吨船坞、30万吨级船坞和2座30万吨级码头

　　舟山市台门船舶修造有限责任公司

　　可靠15000吨级船舶进行修理。现有3000吨、5000吨级船坞各一座，可供15000吨以下船舶修理、加工、检验的各种配套设备、设施及后勤服务等齐全

　　舟山市沥港船舶修造有限公司

　　成立于1974年，厂区面积7万多平方米，固定资产6000万元，拥有15万、3万吨级舾装码头各一座

　　舟山金海湾船业有限公司30万吨级造船坞一座

　　浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司

　　25万吨级船坞一座，万吨级钢质浮码头和5000吨级固定码头、300吨级码头各1座，40万吨级拆船坞1座，500吨级船排1座，15T门座式起重机1台，35T履带吊1台及1—16吨吊若干台

　　： 海舟修造船有限公司

　　20万吨级干船坞一座、

发出警报，采取措施。

当船舶进水部位在机舱内，值班人员立即发出警报并立即通知轮机长、驾驶台或船长，同时立即采取紧急措施，不得擅离机舱，否则会出现不可磨灭的影响。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。

德新海号靠岸后，情况变得更加复杂，武力解救仍然不具备条件。

索马里长期处于内战状态，霍比奥港是海盗的势力范围，情报获取困难。霍比奥港内建筑物、船舶比较多，若无法准确获知人质的藏匿地点，武力解救根本无从部署。

另外，霍比奥港是海盗大本营，武装分子人数众多，武力营救需要出动更多的特种部队、舰只和直升机。目前，在亚丁湾执行护航任务的中国海军第三批护航编队仅有2艘护卫舰、1艘补给舰、10多名特战队员。这个兵力不足以完成陆上突击营救任务。

所以，为了保证25名人质安全，与海盗谈判是第一选择。在谈判的同时，应该通过其它手段获取准确情报、及时调动兵力，做好谈判失败后实施武力营救的准备。

德新海号被劫持事件发生后，立即引起国内网络的轰动。不少网民在新闻跟帖留言，希望中国海军护航编队能迅速前往，武力营救被劫持的货船和人质。

很多人认为，索马里海盗只装备有AK-47自动步枪、手榴弹和火箭筒等低性能武器，对于现代化海军、特种部队而言，不过是一群乌合之众。但鲜为人知的是，海上营救被劫持的大型船只一直是特种作战的禁区。迄今为止，在世界范围内，没有任何国家的特种部队采取过类似行动。

这是因为海上营救大型船只遇到多方面的限制，并不具备武力营救的条件。

首先，海上船只是运动的，而且大型货船的甲板比海平面高出20米以上，比驱逐舰的甲板要高出一倍以上。高度之差，导致营救一方很难完成对目标舱面的监视和控制。货船舷窗少而狭窄，船内结构复杂，从外部很难了解内部海盗和人质的活动情况。与陆上的营救人质行动相比，海上营救缺乏获取情报的手段，基本属于两眼一摸黑。

其次，与陆地建筑物相比，大型货船内部结构复杂，金属舱壁难以爆破打开。从地形来看，利于防守，属于“一夫当关，万夫莫开”的情况。即便营救一方控制了货船舱面，特种部队从容发起突击，海盗仍然可以依赖船内的掩蔽物进行顽抗。营救一方会付出很大的伤亡代价，而且不可能保证人质的安全。

第三，金属船舱会对无线电通讯形成良好的屏蔽效果，突入船舱的特种队员联络困难，协同不好更难以完成突击任务。

尽管法国海军和美国海军在索马里海域都进行过武力营救行动，但法美两次行动只是针对一艘小型游艇和一艘更小的救生艇。而这次被劫持的德新海号是载重高达7万吨的大型散货船，武力营救是不可能完成的任务，只能通过谈判解决。

所以，应对海盗的袭击，更多只能依靠过往货船自身的警觉和自卫措施，以及各国海军的联合护航行动。2008年12月22日，针对亚丁湾海域海盗活动猖獗的情况，中国政府宣布派遣军舰前往亚丁湾、索马里海域执行护航任务。26日，中国海军武汉号、海口号驱逐舰和微山湖号补给舰从三亚出发，开始护航任务。

巡逻护航与伴随护航

与其它国家海军采用在特定海域巡逻的方式不同，中国海军护航编队主要采用了伴随护航的方式，组织护航编队，在特定航线上专门为中国籍船只在提供护航，也允许外籍船只临时申请加入编队。开始时，在也门索科特拉岛以北100海里和亚丁港西南75海里附近各设立一个会合点，两点之间距离约550海里。

伴随护航的方式，与二战时盟军为对付德国U型潜艇袭击而组织的护航商船队类似。其优点是：

一、快速反应

面对海盗母船难以识别的情况，伴随护航可以为编队内的船只提供最高程度的安全保障。索马里海盗通常将母船伪装成渔船，在接近目标后，放出小型快艇快速追赶登船。所以，过往货船很难觉察海盗的接近，往往醒悟过来呼叫保护后，不到1个小时、甚至更短时间就已经让海盗得手。收到呼叫前来护航的军舰和直升机难以及时赶到。而伴随护航，军舰和直升机就在附近，可以迅速反应，挫败海盗的袭击。

二、节省兵力

采用巡逻护航的方式，甄别海盗母船就需要花费大量的精力，而且海盗也会主动避开巡逻的军舰，护航效果并不理想。而通过亚丁湾海域的商船比较集中，采用伴随护航、组织大型编队的方式，只需要少量军舰即可保障商船安全。

海盗扩大活动范围

但是在受到初步打击后，索马里海盗也开始改进自己的方式——将活动海域扩大。他们的目标区域已经不仅仅局限于亚丁湾海域，他们开始在西至红海东段、东至印度洋东部的广大海域发起袭击。

面对这种情况，各国海军派往索马里附近海域的军舰数量出现更严重的短缺，很难在广大海域上提供足够的护航。中国海军的唯一一支护航编队也仅能为红海-亚丁湾-印度洋航线上的商船提供保护，而南非-印度这条航线处于真空状态。

而此次德新海号散货船就是在南非开往印度的航次中遭到海盗劫持，事发地远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里。这个距离，即便舟山号导弹护卫舰以27节的最高航速前往也需要40个小时，接近2天时间；而且，舟山舰若以最高航速驰援，发动机耗油骤增，很可能在到达目标海域前就已经耗尽燃料，需要等待补给舰前来补给。

现代海盗虽然是一些低技术的海上武装集团，但中国海军需要远离祖国基地执行反海盗任务，仍然需派出较先进的可以遂行远洋作战的军舰，这些军舰需要满足几个条件：

一、具备良好的适航性能

护航军舰需要在印度洋上航行、进行补给作业等工作，要求军舰具有良好的适航性能。中国海军拥有数量较多的051型驱逐舰、江湖级护卫舰，这些老式军舰由于长宽比大、减摇措施落后，适航较差，很难胜任长期护航任务。

二、拥有较大的自持能力

索马里远离中国，仅是从基地出发前往任务海域就需要10天左右的时间，只有军舰能长期护航，才能胜任。中国海军的老式军舰由于自动化落后、舰上人员多，设计时又过分强调主观能动性，忽略居住条件的优化，舰上人员容易疲劳，很难长期执行任务。

三、拥有较大的直升机库和飞行甲板

军舰执行护航任务时，往往需要将特战队员输送到商船上阻吓海盗逼近，直升机是必须装备。在大洋上长期执行任务，需要较大的机库和飞行甲板，满足直升机在高海况下起飞和维护的要求。这一点又将无机库或机库、飞行甲板狭窄的现代级、051C型驱逐舰和江卫级护卫舰排除在外。

仅13艘军舰可执行护航任务

所以，中国海军目前只有052型、052B型、052C型、051B型驱逐舰、054型护卫舰和054A型护卫舰可执行护航任务。分别是112哈尔滨号、113青岛号、168广州号、169武汉号、170兰州号、171海口号、167深圳号驱逐舰，525马鞍山号、526温州号、529舟山号、530徐州号、568巢湖号、570黄山号护卫舰，总共13艘军舰。

考虑到两批护航编队的交接和任务后的进坞维修，目前的亚丁湾护航任务，实际上已经动用中国海军1/3的远洋作战兵力。如果再在南非-印度的航线上开展伴随护航任务，将总共要出动8艘军舰，那么中国海军就只剩下5艘大型现代化驱护舰，这将严重影响海军的其它训练及战备任务。[

舟山普陀山机场位于舟山群岛朱家尖岛岛北。目前，机场已开通至北京、晋江、厦门、汕头、上海、南京、青岛的航线。朱家尖岛本岛通过跨海大桥与舟山本岛相连，从机场到定海、沈家门都有机场班车。也可以直接打车。

上海、杭州、宁波方向到舟山本岛：

1。上海汽车南站沈家门普陀汽车站地址：上海市徐汇区石龙路666号(地铁1号线上海南站下车，站南步行约3-4分钟)票价：132元。

行程：6小时左右。发车时间：每天7: 20-19: 10，约1。返程班车7: 30、8: 30、9: 50、12: 30、14: 10、15: 10、16: 10发车。也可以在沈家门普陀汽车站坐车。沈家门半生洞码头，南浦大桥下旅游集散中心地址：外马路1588号

票价：138元(旅游套餐，含一晚招待所住宿和一张博物馆门票)

行程：约6小时南浦大桥出发时间：每天7: 00-17: 00，约一小时。提示：车型是豪华游览车。现在并不止于上海八万人体育场。上海南浦大桥集散中心每天也有一些公交车票，可以去沈家门半升东码头。但是船不多。最好提前打电话咨询。返程：首班车5: 55，末班车17: 40。一天有11趟车，基本上每小时一趟。

2杭州汽车东站沈家门普陀汽车站票价：85元或90元(视车况票价不同)行程：5小时左右。发车时间：每天6: 50-18: 00，每半小时一班。

提示：下车后需要去半升洞码头，换乘快艇去普陀山。杭州黄龙旅游集散中心沈家门半生洞码头票价：90元行程：约5小时。黄龙发车时间：7:30-16:30，大概每小时一班。电话：0571-87917152提示：公交同时停靠杭州吴山广场正门。

3宁波汽车南站(火车站旁边)或者汽车北站沈家门普陀汽车站。门票价格：41元左右。行程：15小时左右。

出发时间：每天5: 40-17: 30。舟山岛上主要有三个长途汽车站：舟山(定海)客运站、沈家门普陀汽车站和半升东汽车站。三个车站都有往返上海、杭州、宁波等地的班车，交通便利。定海客运中心也有班车到沈家门普陀汽车站和半升东码头。定海客运中心半升东码头，票价45元，40分钟车程;从沈家门普陀汽车站到半升东码头，坐公交2元，打车10元。

1舟山(定海)汽车客运中心地址：定海区环城南路，近鸦片战争纪念公园(竹山公园);

目的地：每天有24路公交车到宁波，6路高速到上海徐家汇、桃浦路站。2沈家门普陀汽车站地址：东海中路160号，近浦南路;联系电话：0580-3012011;目的地：每天多班车发往上海、杭州、宁波等地。

3半升东汽车站地址：沈家门滨港路港务二号码头，近半升东码头;到：6: 30-16: 4每半小时一班车到宁波;每天5:30-17:19有8趟车到杭州汽车东站。也有一些开往上海的公共汽车。舟山岛航运介绍舟山群岛与外界的交通主要依靠船舶。岛上主要有丫蛋山码头、定海港、沈家门半升东轮渡码头、三江港、西码头等水运中心。

其中，鸭蛋山轮渡码头和定海港主要用于对外交通，沈家门半升东轮渡码头、三江港和西轮渡码头主要用于内部岛屿之间的船舶。鸭山码头：是连接宁波和舟山本岛的主要轮渡中心。鸭山码头运营时间为1:30-23:20，白峰为0:20-23:20，每天43班。单程50分钟。

票价：15元/人，如遇轮渡，5座以下55元/车;6-15 70元/辆;16-24 80元/辆;25-39 100元/辆;40以上120元/辆)。定海港：是岛上主要的水路客运中心。有去上海和其他附近岛屿的船。主要航行条件如下：1。紫竹林轮渡定海-上海2日轮渡18: 30开航，上海19: 00开航12小时;2飞翔轮渡定海-大曲-四角-上海定海7: 30开航，上海21: 00开航16小时;3飞影湖定海-大曲-四角8: 00开船。四角13: 30出发，大曲14: 30出发去定海，3个小时。

4新世纪快艇定海-金山定于7: 00出发，黄金渡轮17: 00开往舟山，2小时。

1普陀山轮渡码头是通往大陆的主要窗口。上海游客可以先从上海吴淞码头(慢船)或上海芦潮港码头(快艇)乘船到普陀山。到达普陀山后，在普陀山-沈家门半生洞码头转船。每天7:00-16:00每小时一班轮渡，航程半小时，每天6:00-17:30每10分钟一班快艇。单船游14元/张;单人快艇行程195元/件。

2上海南浦大桥分拨中心每天也有一些公交船票，可以去沈家门半升东码头。但是船不多。最好提前打电话咨询。

特别说明：由于季节和气候的影响，船期经常变化。以上时间表仅供参考，具体时间以当地码头发布为准。在一些舟山群岛，一两天只有一艘客船开往大陆或其他岛屿，延误一艘就意味着延误1-2天。所以出发前最好打客运站的信息电话了解一下当天的航班时间。

联系电话：定海：0580-2022218，2023 504;沈家门：0580-3013775，3012610，3013093;岱山：0580-4472611;

桃花岛：0580-6061504自驾路线：上海沪杭甬高速杭甬高速北仑大榭码头或白峰轮渡定海、沈家门详情：沿沪杭甬高速南行，经杭州绕城高速东线前往宁波(此路段需时4小时左右);然后沿着杭甬高速到北仑。出北仑收费站后右转，沿329国道往白峰方向走15公里左右到一个岔路口。这里有两个选择：一是沿着大榭方向走，停在大榭码头，然后坐高速客轮去普陀山(58元/人，单程1小时15分钟)或者桃花岛;

二、直接去白峰渡口坐轮渡到舟山定海区鸭蛋山轮渡码头(宁波白峰轮渡码头，鸭蛋山轮渡码头，单程50分钟，15元/人，轮渡费：5以内5 5元/车;6-15 70元/辆;16-24 80元/辆;25-39 100元/辆;40座以上120元/辆)，然后开到沈家门;你也可以在这里走329国道，过了跨海大桥直奔朱家尖岛(过去30块钱的过桥费现在取消了)，或者在朱家尖岛蜈蚣码头转船到普陀山或者桃花岛。提示：旺季时，宁波白峰轮渡到定海的轮渡会挤满车辆。建议准备点吃的，做好排长队的准备。

出租车费在8元/车次。起步里程25公里。超过起始里程每公里180元。公交：舟山岛内有公交线路和特快巴士(每半小时一班，费用5元左右)，连接定海和沈家门，车程40分钟左右。本岛与朱家尖岛本岛之间还有海峡大桥，公交车(票价15或2元)可直达舟山机场和岛上各大景点。岱山、大曲、桃花岛等岛屿也有一些大巴、班车或旅游大巴。

其他：岛屿之间的运输完全靠船只。舟山本岛-岱山，从本岛出发，可从三江口岸乘车到岱山(快艇):三江8: 00-17: 00，岱山7: 00-16: 20，每天8班。西码头到岱山郎基珠有船：西码头7:00-23:00，郎基珠7:00-19:30，每天10班。另外，从定海三江港、岱山朗吉珠到秀山岛的班次也很多，一天十个班次左右。

去大曲岛观音山景区，在定海西码头坐船。船每天14: 30出发。沈家门半生洞码头：主要轮渡服务为普陀山，每天7:00-16:00每小时一班，航程半小时，每天6:00-17:30每10分钟一班快艇。单船游14元/张;单人快艇行程195元/件。

青岛海域撞船溢油入海400吨，撞船事故发生的原因是什么？

一、极恶劣天气，能见度不良都是罪魁祸首，浓浓的海雾一来或者特大暴雨一下，驾驶台窗户外面就啥也看不到了，即使不下雨，乌云把月亮一遮，再配合大风大浪，或者不巧船直接钻台风里去了。要是有两条或多条船在附近航行，又恰好可回旋的水域不够，想不磕上去都难，这些都是不可抗的因素，再先进的助航设备如AIS，雷达，GPS都有其局限性，大自然发威已不是人力所能挽回，你天气预报收的再勤，航线画的再好，汽笛雾号拉的再响，船况再好，哪怕能一秒停车两秒就能倒车，也敌不过老天爷打个喷嚏，这样的撞船事故在法理上虽不可原谅，但在人情上我认为是可以原谅的。

二、驾驶员素质不高，经验不足

避碰理论其实很简单，减速，停车倒车或转向，把有碰撞危险，或者造成紧迫局面的船让开就行了。But，很多时候不是驾驶员想怎么来就怎么来的，船上虽然就那么几个人，可也是江湖。很多船在减速或停车都前需要提前通知轮机部准备，准备时间不定，视船况和轮机员业务水平而定。可真在危险的时候，哪怕一分钟的差别都能造成天差地别的后果，而这一分钟还不够轮机员走出集控室下二层去开油阀的。

三、没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机;过于依赖vhf导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。

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根据新闻的报道，我国东海救助局在近期救助了一艘蒙古国货船。我们都知道，海运是单位成本最低的运输方式，这也导致海运成为了国际贸易中，最主要的运输方式。但是在我们的印象中，蒙古是一个彻底的内陆国，而内陆国也能进行海运吗

根据《联合国海洋法公约》，不管一个国家是不是临海，这个国家都有权注册该国国籍的船舶。而船舶在公海上行驶的时候，必须悬挂注册国籍的国旗。

在实际的操作过程中，只要船舶悬挂了某一个国家的国旗，这艘船就被视为具有该国的国籍，而这个国家就是这艘船的船旗国。船舶在公海上行驶的时候，只服从国际法和船旗国的法律。

而有些国家为了获取大量船舶登记费，就对船舶的构造、适航条件、船员的劳动条件和训练等方面要求很低，并把船舶注册国籍的条件放宽，以此来吸引船舶进行登记。

这就是为什么在进行船舶注册统计的时候，马绍尔群岛、巴哈马群岛、塞浦路斯等国家的注册船队总量总是在世界上遥遥领先。

尽管绝大多数的国家都在法律上和学说上禁止船舶取得多重国籍，并且现行的国际法也尽力禁止船舶拥有多重国籍。但是在实践中，总是会有一些船舶拥有多重国籍。

对于这些拥有多重国籍的船舶来说，各国在进行船舶管理的时候，通常会采用以下几种法律主张：

（1）船舶所有人意思说。这种说法主张船舶的国籍取决于当事人的意愿。而缺点就是：船舶的所有人可以根据自己的意愿，而随意变更船舶的国籍。

（2）船旗国法说。这种说法主张以船舶正在悬挂的国旗决定船舶国籍，并使用这个国家的法律对船舶进行管辖。但是这种说法容易混淆船舶的国籍和船旗，且在本质上和船舶所有人意思说相似。

（3）自然人国籍类推说。这种说法主张将适用于自然人国籍冲突的解决方法，类推到船舶国籍冲突上。即在船舶出现国籍冲突的时候，以国内的船舶国籍优先；而在外国船舶出现国籍冲突的时时，按照最密切联系原则确定船舶的国籍。