我国古代地文航海技术的成就，包括航行仪器如航海罗盘、计程仪、测深仪的发明和创造，以及针路和海图的运用等。

航海罗盘是我国发明的。我国发明指南针后，很快使用到航海上。航海罗盘上定24向，我国汉代就有24向的记载。北宋地理学家沈括的地理图上也用到过24向。把罗盘360度分作24等分，相隔15度为一向，也叫“正针”。但在使用时还有缝针，缝针是两正针夹缝间的一向，因此航海罗盘就有48向。大约南宋时已有48向的发明了。48向的每向的间隔是73度，这要比西方的32向罗盘在定向时精确得多。关于32向的罗盘知识在明末虽从西方传进来，但是我国航海家一直用我国固有的航海罗盘。

计程仪又叫“测程仪”。三国时期吴国海船航行到南海一带去，有人写过《南州异物志》一书，书中有这样的记载：

在船头上把一木片投入海中，然后从船首向船尾快跑，看木片是否同时到达，以此来测算航速航程。

这是计程仪的雏形。直至明代还是用这个方法，不过操作方法更为具体。

我国迟至唐代末年已有测深的设备。一种是“下钩”测深，一种是“以绳结铁”测深。深度达20多米，这还是浅水测深。再稍晚一些，有记载说用纲下水测深，“纲长50余丈，才及水底。”纲是大绳，50多丈，这已是深水测深了。

南宋末年吴自牧的《梦粱录》上说：“如果航海到外国做买卖，从泉州便可出洋。经过七洲洋，‘船上测水深约有七十余丈’。”当时测水这样深，可见我国宋代已经有比较熟练的深水测深技术了。

宋代已经有针路的设计。航海中主要是用指南针引路，所以叫做“针路”。有的古籍中叫“针经”，或“针谱”、“针策”。凡是针路一般都必写明某地开船、航向、航程和船到某地等。

至于海图，北宋徐兢《宣和奉使高丽图经》上已有海道图，这是我国航海海图最早的记载。我国现存最早的海道图是明代初期《海道经》里附刻的《海道指南图》。

明末时期有些古籍注明海上危险物，比如“有草屿”、“有芦荻”等，还有浅滩、暗礁、沙州以及岩石的记载。这些和近代海图上的要求大致符合。

推荐这本:   dk出版社的   ship  5000 years of maritime adventure  。由英国国家航海博物馆整理。

京东上就有卖的。英语好可以买英文版，喜欢看中文也有汉译版。里面按年代讲述了从古典时期到近代的航海用具知识，是一本比较全面的科普书籍。

世界现存最早的航海图是《郑和航海图》，原名为《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》；它是在继承前人航海经验的基础上，以郑和船队的远航实践为依据，经过整理加工而绘制的。

郑和下西洋起锚地：

郑和下西洋的起锚地是江苏太仓刘家港（今江苏省）。郑和是明代的著名航海家，受明成祖朱棣指派，他带领明朝船队先后七次从刘家港起锚，泛海通使西洋到达过30多个国家，号称“天下第一码头”。浏河镇原名刘家港，是江苏省重点镇，隶属于江苏省太仓市，位于江苏省东南部。东与崇明岛隔江相望，南与上海宝山、嘉定两区接壤，为长江口的第二道门户、太仓市沿江的重要集镇、江苏省最大的渔业基地。浏河镇是太仓市区的卫星镇，距离市区约20公里，浏河到市区有太浏公路连接。浏河镇，原名刘家港，为漕粮北运出海港口。明置巡检司，复设镇海卫于天妃宫，俗称天妃镇；永乐元年（1403）开港，为对外贸易口岸，诸国商船云集，俗称“六国码头”。

1519年9月20日，麦哲伦率船队开始了远航，从而最终第一次证明了大地球形说。1519年9月20日晨，在西班牙塞维利亚城外港桑卢卡尔港，隆隆的炮声送走了人类有史以来最奇异的远航。

当欧洲人把大西洋走得不再陌生时，他们还不知太平洋的存在，这个比大西洋古老得 多的地球上最大的水体卧伏在亚洲之东、美洲之西的巨大海盆上，那时还不曾有一个欧洲人闯入过。16世纪初，西班牙探险家从巴拿马西岸的高山上，发现了新大陆和亚洲之间，有一个宏伟的大洋，欧洲人叫它“大南海”。

远航之梦

第一轮的探险热开始了，欧洲的探险家们纷纷吵嚷着要去美洲寻找通向大南海的海峡，他们相信一定有一条这样的海峡存在。在那些跃跃欲试的人中，有一位名叫麦哲伦的葡萄牙军人，他在很年轻的时候就跟随远航舰队到达过马六甲海峡，并在夺取这个东方交通命脉的战斗中，为葡萄牙建立过功勋。因为这些忠臣的欲血拼杀，葡萄牙最终控制了马六甲海峡和马六甲城。但是，当麦哲伦回到阔别多年的祖国时，除了身上的战伤和一个跟随他的马来亚奴仆亨利外，一无所有。他来到国王面前，讲述自己的远航知识，希望效力于国家并得到重任，可曼纽尔国王傲慢地拒绝了。

麦哲伦想组建船队去东方寻找香料群岛，传说那里神奇的热带风光十分美丽，还有数不尽的财富。他思忖香料群岛的位置，它在东方海洋之东端，按地球是圆形之理论，哥伦布向西航行的路线应是正确的，只要在美洲找到那条通向大南海的海峡，进入神秘的大南海，再向西一直航行下去，就能到达香料群岛。麦哲伦为自己的计划欢欣鼓舞，他带着这个伟大的西航计划来到邻国西班牙。西班牙国王立刻答应为这个被他的祖国抛弃的葡萄牙人组建远航船队。麦哲伦被授予海军上将、舰队统帅和未来他所发现的全部岛屿与大陆的总督之职。

漫长的征程

麦哲伦的船队由5艘舰船组成，共256人。在最初几天的航行中，海上风平浪静，他们利用轻快的东北信风和赤道海流航行。两个月之后，船队横渡大西洋，到达巴西。

麦哲伦站在南美海岸，苦苦思索着那条神秘海峡，它应该在南美的某个地方，他久久地遥望着那长无尽头的蛮荒的海岸线，似乎听到神秘海峡的召唤，那鲸歌一般悠扬苍凉的召唤声就在远天飘摇着。于是，他毫不犹豫地起航沿南美海岸南行。船队一连走了几个月，所到之处仍然是坚固的陆地，根本没有海峡的影子。而麦哲伦的固执简直令人不可理喻，他命令船队放慢速度贴着海岸航行，不放过一个海湾，对它们进行仔细地勘测，想在冬天来临之前找到海峡。冬天就在这缓慢的航行中到来了，吼叫的寒风连同翻卷起的刺骨的大浪一起击打着舰船，海岸荒凉得不见一只野兽。

春天到来时，船队向南开拔，人们默默无言，不知前方等待着他们的是什幺。行到南纬52度，船队进入一个深远的海湾，船员们的眼前一亮，半年以来，他们看到的一直是荒寂的海岸，凄冷昏暗的海湾，而这里完全是另一番天地。两旁起伏的群山覆盖着皑皑白雪，显得壮丽无比，这岩石峭壁夹持的昏黑的水道是通向大南海的入口吗？麦哲伦站在甲板上，整个人沐浴在冰雪气息之中，他仿佛又听到那鲸歌一般悠扬的召唤声，船队踏上了前所未有的希望之路。他们在那处大海湾里走了一个多月，1520年11月22日，一条海峡闪现在前方，这就是他们历尽千辛万苦找到的神秘海峡，后人称它为“麦哲伦海峡”。

船队平静地驶过海峡，他们的眼前忽然出现了一片巨大的水域，一片开阔无比的大洋，这是欧洲人从未莅临的地球上的另一个海，最大最古老的海。舰船升起西班牙国旗，向着大洋鸣礼炮致意。从这一天起，人类终于弄清了自己星球的模样，在这颗星球上，世界大洋都是相连的，陆地不能也不可能分割它们。麦哲伦船队驶入一望无际一无所知的大洋，海上风平浪宁，多幺太平的一片大洋！麦哲伦于是亲切地将这片大南海称为“太平洋”。这便是太平洋名称的由来。

船队在太平洋上航行了许多日子，一天，他们在一个岛上抛锚，面对岸上聚集的大量土人，麦哲伦命令自己的马来亚奴仆亨利先上岸去打探一下情况，亨利走到土人中间，这是海洋探险史上最激动人心的时刻：亨利竟然听懂了岛民们的话语，那是他本民族的语言，这些土人都是他的同胞，亨利扬起头，泪水在他的面颊上流淌，从多年前离开苏门答腊，跟随麦哲伦从印度到欧洲，从大西洋到太平洋，他整整绕了地球一周，回到了家乡。之后不久，也就是1521年4月27日，麦哲伦在与菲律宾群岛中的马克坦岛土著人冲突时，中箭死去。1522年9月8日，船队中的维多利亚号回到桑卢卡尔港。

这就是著名的麦哲伦环球航行。麦哲伦──文明人类中最坚强的一员，完成了有史以来最辉煌的旅行，证明了大地球形说的正确；在人类还没有从外层空间观测自己星球的时候，这名葡萄牙军人在500年前就用勇气和意志弄懂了地球的形状。

仅供参考

徐福，龙口市人，秦代方士，伟大的航海家，二千多年前东渡日本，为两国历史文化交流留下了千古佳话。位于龙口市西北的屺坶岛为其东渡日本的启航地。

　　 在龙口市一直流传着一个中国古代帝王们的“不老梦”———在2200多年前的秦始皇时代，著名方士徐福以入海求仙为名，率领数千名童男童女及百工东渡日本，开创了中日两国友好往来和文化交流的历史，成为日本古代文明的开拓者。

　　 位于龙口市西北的屺坶岛为其东渡日本的启航地。长久以来，祖籍烟台龙口的徐福更是作为中日两国交往的开创者，受到中日两国人民的敬仰……

　　 寻药：开辟中日首条航路

　　 公元前221年，秦始皇统一中国，分天下为36郡。在今龙口市石良镇黄城集村东设置黄县，隶属齐郡。公元前219年，秦始皇东巡山东，在泰山举行完封禅大典后，率领群臣经历下(今山东济南)和齐故都临淄(今山东临淄)，沿着渤海南岸东行至黄县(今山东龙口)。在黄县停留期间，徐福得到秦始皇的召见，奉命陪同秦始皇登莱山，祭月神。不久，秦始皇一行人离开黄县，到达山东半岛最东端的成山头(今山东荣成境内)。在返回的路上，秦始皇等人又登上了芝罘岛(今山东芝罘区境内)；接着向南到达了琅琊山，在那里停留了3个月，并从别处迁来3万户人口到此地居住，免除他们12年的赋税。同时，秦始皇又命人修筑琅琊台，立石刻字，歌功颂德，表明自己因如愿以偿而感到满意的心情。

　　 这时，为了迎合秦始皇长生不老、永做皇帝的梦想，徐福上书说渤海中有三座神山：蓬莱、方丈和瀛洲，山上宫殿中住着许多仙人，还珍藏着一种人吃了可以长生不老的奇药，他愿意前去求取并献给皇帝。秦始皇正盼望有朝一日能服上这种仙药，永远统治中国，于是便欣然同意。

　　 公元前218年，秦始皇第二次东巡时，正赶上徐福出海未归。9年以后(公元前210年)，秦始皇再次派徐福携带童男童女以及百工、武士、射手500多人，装带五谷种子、粮食、器皿、淡水等，入海去仙山求药。徐福船队沿庙岛群岛航行至辽东半岛南海域，然后东行至朝鲜半岛西海岸继续南行至济州岛，在济州岛休整后，横渡对马海峡到达日本北九州。徐福船队所走的航线不但安全可靠，而且可以保证沿途淡水供应。这是公元七世纪前中日之间惟一一条航路。

　　 躲祸：长居于日本北九洲

　　 徐福东渡没有获得“不老药”，却在熊野浦登陆后，发现了“平原广泽”(即日本九洲)。长生不死之药没找到，他为了躲避杀身之祸，便决定长居于此，不再复返。

　　 徐福东渡所率领的大批童男童女、百工、弓箭手等，主要是山东半岛人。他们把秦代山东半岛先进的文化和工农业生产技术带到了日本，主要包括种桑养蚕、手工纺织、采药制药、航海、捕鲸等技术，解决了当地人吃、穿、用等问题，使处于石器时代的日本列岛飞跃发展，进入以使用金属工具、种植水稻为特征的弥生文化时期。

　　 他们到达日本后，随行的农业水利技术人员，教会了日本人使用铁制农具开荒种地、选种耕种、浇水施肥、锄草松土，帮助他们兴修水利，以便抗旱排涝、灌溉农田、种植水稻。农业生产的发展，不仅解决了长期以来日本原始人民的吃饭问题，而且粮食也有了剩余。日本人开始从渔猎采集经济进入农耕经济，由高山森林向平原地区迁徙，由游牧生活发展为定居生活。

　　 农业的发展、粮食的剩余，加快了日本原始社会的瓦解。随行的百工积极传授纺织、冶铁、木器加工等知识，使日本的手工业迅速兴起并得以发展。纺织、冶铁、木器加工等各行业的专业劳动者相继出现。这些手工业者，把自己的商品带到市场上，通过等价交换来换取自己所需的物品。商品经济最终导致了贫富的分化和阶级的出现，日本由原始社会进入阶级社会。

　　 时至今日，徐福仍深受日本人民敬重。日本尊徐福为“司农耕神”和“医药神”。和歌山县、佐贺县、广岛县、爱知县、秋田县、富士山地区都有徐福活动的遗迹。佐贺、新宫等地神社都把徐福作为神来大会奉祀，每年都要举行声势浩大的祭祀活动。为了弘扬徐福精神，中国、日本成立了全国徐福会，连云港、龙口、胶南、沧州、苏州、慈溪和新宫、佐贺、大阪、富士吉田、鹿儿岛、东京等地也都成立了徐福会。

　　 定居：风俗习惯相互交流

　　 徐福等人在同当地居民共同劳动、相互交流的基础上，把自己原有的风俗习惯带给了日本居民，二者逐渐形成相近的爱好和相近的习俗。

　　 龙口市徐福研究会一位负责人告诉记者，当时的齐国是有名的茶国，有种茶、饮茶的习惯。徐福把这一文化带到了日本，逐渐发展成为闻名世界的日本“茶道”。深受中、日两国人民喜爱的兰花，就是由徐福带去的。先秦前后的中国人，有坐、立或跪的习惯，吃饭用矮腿桌，徐福把这些习惯带到日本后，日本人代代相传并沿袭至今。“在古代日本，人名、地名的起法都与烟台目前的地名及其相似。有的甚至连名称都一样，读音也相同，如富山又称蓬莱山，大黑岛又称蓬莱岛等。”

　　 作为方士，徐福东渡日本后，将方士的功能一显无余。久而久之，受其影响的日本人民，逐渐形成了原始的宗教信仰。他们认为山河海都有神，自然和祖先成为日本人民信仰的神灵。在古代中国，方士的杂说及思想意识在东汉末年一统为道教；而在日本，则逐渐归一为神道教。在许多方面，二者有相似之处，从这里可以看出徐福东渡对日本原始宗教信仰的影响。

　　 徐福东渡，开创了中日交往的崭新篇章，一直受到人们的敬仰。日本人民把给他们祖先传播华夏文明的徐福当做“神”来祭祀，称他为“弥生文化的旗手”。从14世纪起，日本文献开始记载徐福东渡的去向，很多日本人认为徐福到达了自己的国家，并带来了先进的文明。1339年出版的日本古籍《神皇正统记》，其孝灵天皇曾这样记述道：“四十五年乙卯，秦始皇即位。始皇好神仙，求长生不死之药于日本，日本欲得彼国之五帝三王遗书，始皇乃悉送之。”此后，徐福逐渐成传奇人物，在日本民间，徐福被尊称为农神、医药神、桑茧神而予以祠祀。如今，日本许多地方都存有徐福遗迹，其中年代较早的遗迹出现在熊野。在日本佐贺市北面的金立山，建有金立神社，社中以徐福为主祭神。在佐贺与福冈县交界的诸福町，存有“徐福登陆地”和“徐福洗手处”等遗迹。日本爱知县也分布着一些徐福旧迹，其中名古屋市有热田神宫，又称小蓬莱。日本青森县北津轻郡有尾崎神社，社中奉徐福为祖神。

　　 据了解，徐福东渡开创了世界航海史上的新篇章。徐福东渡比唐朝鉴真东渡日本早900多年，比郑和下西洋早1600多年，比哥伦布发现美洲新大陆早1700多年。这一雄伟壮举虽然航程不长，但在秦朝那样遥远的古代，在航海物资、技术条件非常落后的情况下，徐福东渡无论是在时间、规模、目的、方式上，还是在航海、探险、胆识、精神上都是哥伦布所不能比拟的。徐福东渡，把中华民族认识海洋、驾驭海洋的历史向前推进了十几个世纪，为世界文明和航海事业的发展做出了无与伦比的贡献。

　　 徐福东渡虽然名为求仙，实际上则是一次中外文化的交流与融合，是内陆文明向大海文明跨越的尝试。它以其独特的魅力，已成为中日两国人民友好悠源的象征，并被两国人民世代传颂。我们缅怀徐福，宣扬徐福文化，不仅是对中日两国传统友谊渊源的追溯，也是对中日两国关系的发展寄予良好的祝愿。我们相信，在徐福精神的指引下，两国关系的发展能够继往开来，扬帆破浪，开拓创新！

汉代的造船业已经非常发达。据古籍记载和对现代出土的汉代船模的研究，可知汉代已能根据不同的用途和需要造成各种类型的船，有客船、货船、战船等。客船中又有官船、民船；民船中又有舸、艑、艇、扁舟、轻舟、舲舟、舫舟等。战船有很多是从民用船只发展而来的。战船比民船的制造要求要高得多。战船的结构、性能的要求都很高，首先要坚固，能防御敌人的进攻，还要有攻击性，要配备能进攻的武器，还要求速度，更要灵活，进退自如。所以战船代表了当时的造船能力和技术水平。战船也有很多种类，如戈船、桥船、斗舰、艨艟〔méngchōng蒙冲〕、楼船等。

汉代我国造船技术已经成熟。最能说明汉代造船技术高超的是“楼船”。楼船是水军的代称，也是对战船的通称，如把水兵称为楼船卒、楼船士，水军将校称为楼船将军、楼船校尉等。元狩三年（公元前120年），汉武帝下令在长安城西南挖建了方圆40里的昆明池，在池中建造楼船。船上能起高楼，所以叫楼船。这是汉代重要的战船船型。楼船秦时已有，汉代时，其规模、形制均较秦时大得多，它的大量出现是汉代造船业高度发展的重要标志。据《史记·平准书》记载：“是时，越欲与汉用船战逐，乃大修昆明池，列观环之，造楼船，高十余丈，旗帜加其上，甚壮。”楼船体势高大，上面有三个楼层，第一层叫“庐”，“像庐舍也”；第二层，即“其上重宝曰飞庐，在上，故曰飞也”；第三层，“又在上曰爵（雀）室，于中候望之如鸟雀之警示也”（刘熙《释名》）。庐、飞庐、雀室，这三层每层都有防御敌人弓箭矢石进攻的女墙，女墙上开有射击的窗口，为了防御敌人的刀枪火攻，有时船上还蒙上皮革等物。楼船上设备齐全，已使用纤绳、楫、橹、帆等行驶工具。楼船的四周还插满战旗，威武雄壮。有时，昆明池中有近百艘高大的楼船。汉代，一次战役就能出动楼船200O多艘，水军20万人。作战时，舰队配备有各种作战船只。位于最前列的战船叫“先登”；还有狭而长的冲击敌船的战船“艨艟”；有又轻又快如奔马的赤色快船叫“赤马”；此外，有上下都用双层板的叫“槛”，四面设板防御矢石，其内如牢槛的重武装船。还有主力战舰露栈、冒突、戈船等等。楼船、戈船都是大战船，都在500斛以上，船上还有小屋，叫“斥候”，以观察敌人进退。300斛的叫“■”。200斛以下叫艇，其行径梃，一人所行也。还有“艆■”与“■”（■）等都是航海大船。此外还有更大的船，如豫章大舡〔xiāng乡，又读chuān船〕上面起宫殿，可载万人。“万人”也许太夸张了。即使载“千人”，载重量也已达90—100吨了。

汉代造船的数量很多。当时所造的船是以长度“丈”来计算的，有些大商人一家就有船1000丈。

从考古发掘中也可证明汉代造船业的发达和造船技术的先进。1973—1974年间在湖北江陵凤凰山上西汉墓中出土了木质船模，长71厘米，中部最宽处为105厘米，头部较窄，尾部稍宽，底部平坦呈梭形，两端呈流线型上翘。与船模同时出土的木简中也有记载舟船的资料。

1951—1952年，在长沙发掘的西汉203号墓中发现一只两头小、中间大，船形狭长的船模，有16支划桨，船模两侧边沿及首尾甲板上都有规则的钉眼。说明这种船已采用当时世界上先进的钉接技术了。

1955年，在广州郊外的东汉墓椁中出土了一只陶制船模，船分前中后三舱，舱上都有盖顶，船首两旁有桨架三根，船舱有横架梁橹八根，船的两侧设有撑篙用的边走道，有舵锚，是一只有部分甲板的中型内河客货船。

1975年在广州发掘出一处规模巨大的古代造船工场遗址，发现了三个大船台，可同时建造数艘重五六十吨的木船。据考证，这是秦汉时期的造船遗址。此外，在川、陕、闽、浙、赣也有秦汉造船工场。

西汉有很多水师基地。水师常备军皆驻扎在沿江傍海各要地，属于所在郡守统辖。西汉的水师主要基地有豫章（江西南昌）、浔阳（江西九江一带）、庐江（安徽安庆）、会稽（江苏苏州）、句章（浙江余姚钱塘江口杭州湾处）、博昌（山东博兴入莱州湾处）等处。庐江、会稽等郡同时也都是重要的造船基地。

汉武帝凭借其强大的水师完成了对东瓯（今浙江省东南部）、闽越（福建部分地区）、南越（广东广西部分地区）等地方封建割据政权的统一，巩固了海疆，为东南与南方沿海航路的畅通打下了基础，从而开辟了海上丝绸之路。

汉武帝还曾七次巡海，不但年矩很近，有时一年一次，而且直到他死去的前两年，在69岁高龄时还在巡海。

第一次巡海：元封元年（公元前110年）春正月，汉武帝首次东巡海上。至东莱（今山东掖县），齐人趁机上言海上故事者不下万人。他派出了与徐福东渡规模相等的数千人的大船队探寻通日本之路。甚至要亲自率船队出海赴蓬莱求仙人。经群臣苦谏才罢。随后他便沿渤海巡行到碣石，向东巡行到辽西，后于五月回都城长安。

第二次巡海：元封二年（公元前109年）春正月，仅距第一次巡海六个月，武帝再巡东莱留居数月，求神仙无所见。四月回长安。秋，派左将军荀彘〔Zhì治〕从辽西出兵，楼船将军杨仆率将水军5万从山东渡渤海水陆夹攻朝鲜。这次两路进军路线与武帝第一次巡行东莱和赴辽西路线相同。可知这次巡海仍为开通对日航线。次年，由于朝鲜统治集团内部分裂，卫氏朝鲜亡。武帝在卫氏朝鲜统治区设真番（今朝鲜开城一带）、临屯（今朝鲜咸镜南道南部）、乐浪（今朝鲜平壤南）、玄菟〔tù兔〕（今辽宁清源附近）四郡，以开拓海外航路。此后，中日航线的中间障碍（朝鲜）被打通，汉人大量迁徙到朝鲜、日本，倭人也能经朝鲜来中国。

第三次巡海：元封五年（公元前106年）冬，武帝先南巡江西、湖南长江中下游造船基地，再从浔阳（今江西九江、湖北黄梅一带）率一只大船队“自浔阳浮江，射蛟江中，获之”。顺江而下，到安庆视察了安庆以下菜子湖口的枞阳（安徽枞阳）造船基地，又增添船舰及水兵然后“舳舻〔zhúlú逐卢〕①千里，薄（通泊）枞阳而出”，顺江而下，出长江口，入东海，沿海北上至琅邪。三月，返至泰山，四月回长安。对长江下游及沿海来说，庐江（安徽安庆及枞阳一带）水师基地比浔阳（江西）水师基地更为重要。

第四次巡海：元封六年（公元前105年）十月，武帝东巡至海上，查元封元年派遣出海寻仙船之下落，因未见返航，再派第二批船队出海东渡。

第五次巡海：太初三年（公元前102年）春正月，武帝又东巡海上求神仙并了解出海船队情况，仍未见返航。四月，封泰山，禅石阁（在泰山下，方士以为仙人之阁），还长安。

第六次巡海：太始三年（公元前94年）二月，武帝又东巡，求神仙，至琅邪，然后渡海到成山、芝罘，“渡大海而还”。

第七次巡海：征和四年（公元前89年）春正月，武帝最后一次巡海至东莱，欲亲自浮海求神山，群臣谏阻不听，适逢海上大风十余日，海水沸涌，楼船不能出港，只得返回。三月，武帝追悔以往的错误，采纳了田千秋的建议，取消了诸方士求神仙之事。之后，武帝每对群臣自叹：“从前愚惑，为方士所欺。天下岂有仙人？全是妖妄，还是节食服药，少得点病就行了。”

汉武帝极力开辟海上交通，致力于海上各国往来。在汉武帝的努力下，汉朝终于先后开辟三条重要的海上航线。

1北起辽宁丹东，南至广西白仑河口南北沿海航线。

2从山东沿岸经黄海通向朝鲜、日本。

3海上丝绸之路：徐闻、合浦航线。

汉武帝于建元三年（公元前138年）、元狩四年（公元前119年）两次派张骞（？—公元前114年）出使西域。开辟了中西交通贸易通道——陆上“丝绸之路”。

我国自古以丝绸（Seres）闻名于世，古希腊人把丝叫作ser，就是从“丝”字读音而来的，“Seres”（制丝的人）以后被引申为产丝的地方——中国。古希腊人曾把中国称为赛里斯（seres）。丝绸之路开辟后，中国丝绸远销至大秦（即罗马帝国），但要经过亚洲西部古国安息（领有今伊朗高原和两河流域）商人转销。罗马人希望能找到海上通道至中国。汉武帝时，大秦国曾入贡。元封三年（公元前108年）大秦国贡花蹄。其色骏，高六尺，尾环绕其身，角端有肉，蹄如莲花，善走多力①。

汉代的帆船开辟了从南海通往印度洋的航线，这是我国历史上的第一条远洋航线，也是世界上最早的海外贸易。

我国古代文献中关于南海、印度洋上的航路第一个较完整的记录见于《汉书·地理志》：“自日南障塞（郡比景，今越南顺化灵江口）、徐闻（今广东徐闻县）、合浦（今广西合浦县）航行可五月，有都元国（苏门答腊）；又船行可四月，有邑卢没国（今缅甸勃固附近）；又船行可二十余日，有谌离国（今缅甸伊洛瓦底江沿岸）；步行可十余日，有夫甘都卢国（今缅甸伊洛瓦底江中游卑谬附近）；自夫甘都卢国船行可二月余，有黄支国（今印度马德拉斯附近）；民俗略与珠崖相类。其州广大，户口多，多异物。自武帝以来皆献见。有译长，属黄门，与应募者俱入海，市明珠、壁流离、奇石异物、赍黄金杂缯而往。所至，国皆禀食为耦，蛮夷贾船，转送致之，亦利交易，剽杀人，又苦逢风波溺死，不者数年来还。大珠至围二寸以下，平帝元始，王莽辅政，欲耀威德，厚遗黄支王，令遣使献生犀牛。自黄支船行可八月，到皮宗（今马来半岛克拉地峡的帕克强河口）；船行可二月，到日南（今越南中部）、象林（今越南广南潍川南）界云。黄支之南有已程不国（今斯里兰卡），汉之译使自此还矣。”

这是我国海船经南海，通过马六甲海峡在印度洋航行的真实写照。即自广东徐闻、广西合浦往南海通向印度和斯里兰卡，以斯里兰卡为中转点。中国从此处可购得珍珠、璧琉璃、奇石异物等。中国的丝绸（杂缯）等由此可转运到罗马，从而开辟了海上丝绸之路。

据古罗马学识渊博的科学家普林尼（公元23—79年）所著《自然史》说，罗马恺撒时代今斯里兰卡岛的拉切斯等四人从海道出使罗马，据拉切斯对罗马人说，他父亲曾亲自到过中国。还说中国和罗马都与斯里兰卡有直接往来。普林尼还介绍说罗马贵族“投江海不测之深，以捞珍珠”。罗马贵族把珠宝除留给自己享用外，还以它们“远赴赛里斯（中国）以换取衣料（丝绸）”。“据最低计算，吾国（指罗马）之金钱每年流入印度、赛里斯及阿拉伯半岛者不下一万万赛司透司（Sesterces）。”①只有多次海船往返，才能把大量丝绸运至罗马以换取“奇石异物”，才能达到一亿赛司透司的贸易额。

至东汉桓帝延熹九年（公元166年），“大秦王丹敦遣使自日南徽外，献象牙、犀角、玳瑁，始乃一通焉。”（《后汉书·西域传》）这是中国同欧洲国家直接友好往来的最早记录。这种友好往来，突破了斯里兰卡的中转，是接通了海上远洋东西航线直接进行的。

汉代造船航海业的发展也说明了航海知识的丰富。在指南针尚未能应用于航海的汉代，舟师只能凭经验观察星象特别是北斗星与北极星来定出航向方位。“夫乘舟而惑者，不知东西，见斗极则寤矣。”（《淮南子·齐俗》）在气象变化上，汉代已知观测风向，作出判断，已知利用季风航海。风的顺逆至关重要。顺水行船，再加顺风，航行快速安全，如是逆水行船，再加逆风，航行缓慢又容易发生危险。舟师都非常重视这种随季节而变向、定期而至的季风。

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