蒙古海军是世界上最小的一支“海军”。

当年蒙古为了通过库苏古尔湖Hovsgol湖用船运输石油，组建了这支海军。苏联解体后，由于库苏古尔湖是蒙古著名的旅游胜地，无污染，为了保护环境，蒙古停止了用油船运油的活动。

目前海军仅一艘名为苏赫巴托尔号Suhkbaatar的战舰仍在使用。

内陆国家也是可以建立海军的:

比如内陆国家有大的湖泊,大的河流,这此湖泊河流一般都是国际上的(好多国家共同拥有的),也就是国际湖泊河流,这些国家为了本国的利益就要建立海军的

比如

众所周知，哈萨克斯坦是位于中亚的一个内陆国家，仅在西面有个世界最大的湖———里海，此外与大海就沾不上任何的边了，所以这个国家没有海军似乎更加顺利成章。然而，近几年，这个国家却一反常态，悉心打造起自己的海军来。为此，哈萨克斯坦向韩国提出了购买150吨级快速舰艇的要求。据悉，目前哈萨克斯坦在里海海域只有约10艘鱼雷艇和一艘边防舰。

专家认为，哈建立海军的主要目的就是保护里海大陆架丰富的石油矿藏。据专家预测，该地区的石油开采可以达到每年15亿吨。然而时至今日，里海水域的主权地位还没有正式确定，俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土库曼斯坦和伊朗5个国家都在争夺各自的战略利益。尽管5国***一再重申，要用和平的政治手段解决这一地区的争议问题，但是，各国曾多次为争夺资源而发起武装冲突。

在如此复杂的局势下，哈国建立自己的海军，增强军事力量，无疑是增加了参与竞争的一个重要而有分量的砝码。除此之外，拥有军舰还可以保护运送这些能源矿藏的船只到达伊朗和阿塞拜疆的港口。

韩欲介入石油开发

已经进入哈国能源开发领域的韩国，对哈国提出建立海军的要求表现得极为热情。据悉，韩国正在考虑将退役的快速舰艇出售给哈国的方案。这些退役快速舰艇预计有2-3艘，韩国将负责对有故障的部位进行修理，并负责提供航海和装备运营等相关的教育训练。此外，韩国考虑出售的价格不会太高。预计两国将会在韩国国防部长官尹光雄访问哈萨克斯坦期间，就这一问题达成协议。

蒙古确实有海军，共有七名水兵，唯一一艘“军舰”是苏赫巴托尔拖船，它停泊在距最近的大海也有2000千米的库苏古尔湖上。这些蒙古水兵平时没有任何军事任务。他们的主要工作就是把蒙古出产的羊毛和皮革运送到对岸的俄罗斯去交易，舰长为巴特巴彦

蒙古国船舶部有船员在俄国和波兰的港口实习和工作，在俄国北冰洋延岸的喀拉海附近的港口中，就有蒙古船员。

军事上俄国海军中有蒙古国籍的水兵，均在俄国北冰洋舰队（北方舰队）服役，蒙古国内的内河与湖泊，像库苏古尔湖就有炮舰巡逻，还有色楞格河有巡逻艇队，都是波兰或罗马尼亚的装备，看来还是没脱离前东欧盟友的资助。

办理蒙古国签证流程如下：

1、申请人提前确定赴蒙目的和行程计划。

2、登陆蒙古驻华大使馆官方网站，浏览有关签证信息和要求，下载签证申请表。

3、准备好材料后到蒙古驻华使领馆办理签证手续。

4、等待领取签证，领取后确认个人信息无误。如有错误及时联系签证处修改。

1、日本。2019年日本船队总价值减少了90亿美元，但仍以1080亿美元排名第一。价值下降主要归因于干散货船价格的下跌。

2、希腊。希腊拥有的船队价值为1005亿美元，2019-2020年间基本维持不变，主要得益于油轮价值的增加，抵消了集装箱和散货船价值的下滑。2019年3月至今，希腊国有企业购买的320艘船舶中有近一半是散货船。希腊船东趁散货船价格下跌的机会收购低价资产。

3、中国。中国位列第三，船队价值超过985亿美元，是排名第四的新加坡的两倍多，显示岀前三大船东国的市场主导地位。中国船东拥有的油轮和集装箱船的价值显著上升。2019年中国船东共接入19艘ULCV。

有，虽然象征意义为主

世界上总是有那么一些东西，是用直觉所无法理解的。本团在观察地球地理的过程中，就发现了地球上有一个奇特的现象：一些内陆国家似乎不甘于没有海岸线的现实，仍然保有自己的海军。

相对来说，陆军会随着政权的更迭而有所变化；空军的年纪又太小，还不到能够形成自己传统的时候。唯独海军，可以说是世界各国在进入近现代化以来都非常具有传统的一个军种。无论政权如何替换，那些舰船和海军的军魂往往都会保留下来。比如俄罗斯军舰阿芙乐尔号曾经为沙皇服务，如今却成了十月革命的海军博物馆；如今的俄罗斯联邦海军旗亦沿用帝国时代的军旗。

那对于那些深处内陆无法接触海洋的国家来说，他们的海军又有着什么样的传统？这些海军存在的意义又在哪里？我团今天为你盘点一番。

保有和曾经保有内陆海军的现代国家

这些保有和曾经保有内陆海军的现代国家，大部分位于亚洲内陆，其他分布于非洲、欧洲、南美的内陆地区。我团今天为大家盘点下亚洲的内陆海军，明日将推出其他大洲的内陆海军(⊙v⊙)。

亚洲内陆海军

中亚被称为文明的十字路口，繁硕的东方文明和西方文明通过中西亚互相交流，丝绸之路的繁盛也使得这些地区本身的文明成果带有强烈的陆地风格。再加上这片地区一望无际的戈壁、草原，中西亚国家对于陆地的亲密是被海洋包围的欧洲国家和被一方良田困死的东方文明无法理解的。在冷兵器时代，凭借着对于陆地和马匹的熟悉，这些国家一再扮演着所谓“地缘大锤”的角色，抽打得东西两个性格平和的邻居嗷嗷直叫。

亚洲内陆大致范围

亚洲内陆大致范围-卫星图

但是进入工业化文明之后，人和马的血肉之力再也无法和飞速运转的内燃机相抗衡。随着航海技术越来越成熟和安全，这些纯陆地文明的地位变得尴尬起来。他们也因此无法及时享受到机械化的文明成果，和祖先一样保持着文明边缘人的角色。

不过，他们没有因此而放弃对于海洋的憧憬。在这一地区的哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、阿塞拜疆和蒙古国都在建制上拥有一支常备的独立海军。

哈萨克斯坦、土库曼斯坦和阿塞拜疆这三个国家是所谓的“里海五国”，另外两家是俄罗斯和伊朗。里海沿岸石油丰富，经济利益庞大，几乎是一个小中东。对于这几个工业基础薄弱、贸易不便的国家来说，把控住里海的石油对于振兴国内经济有着巨大的作用。因此这几个国家虽然只享有里海上那小得可怜的海岸线，却都具有相当的常备海军实力。

里海五国

里海地区油气资源分布

国土最小的阿塞拜疆却有着最深厚的海军传统，最早可以追溯到1918年，苏联刚刚新生的时候。当时俄罗斯帝国海军有6艘船停泊在阿塞拜疆在里海的海域内，便被阿塞拜疆民主共和国和平收编。这些船后来被苏联编入苏联海军，成为里海舰队的一部分。

苏联解体后，阿塞拜疆和俄罗斯瓜分了前苏联的里海舰队，并向美国、土耳其等收购了多艘战船。如今算上各类巡逻艇的阿塞拜疆海军拥有近50艘战船和5000名官兵，是里海上海军实力仅次于俄罗斯的第二大强国。

里海-阿塞拜疆-巴库港

巴库港

中亚各斯坦国中块头最大的哈萨克斯坦在建国后组建武装部队时，只有陆军和空军两个军种。在1996年，哈萨克斯坦国防部试图建立海军，结果从德国和阿联酋引进的第一批战船由于士兵操作不当直接葬身海底，计划搁浅。

一直到2003年，在里海五国都觊觎里海的石油资源时，哈萨克斯坦终于也忍不住构建了新的海军。近年来，哈萨克斯坦海军向韩国、阿联酋等国购买了一些轻型舰艇和直升机部署在里海内，结果引起了伊朗的不满。

里海-哈萨克斯坦由于地形原因，哈萨克斯坦的优良“海港”实在罕见

包季诺港

阿克套港土库曼斯坦一直以来的外交国策是严守中立，对于军事实力并不感兴趣。但是面对里海附近诱人的原油开采和输油管道，土库曼斯坦对于海洋的兴趣也日渐增大。

其现有海军的基础从苏联的里海水上警卫队改编而来，在向美国、土耳其、乌克兰等国收购了十来艘各式船只后，于2010年成立了海军。去年，其海军基地迁到土库曼巴希港，和阿塞拜疆、哈萨克斯坦一起与伊朗驱逐舰形成了对峙之势。

里海—土库曼斯坦—土库曼巴希港

土库曼斯坦—土库曼巴希港

土库曼巴希港的舰船们

乌兹别克斯坦被哈萨克斯坦和土库曼斯坦像三明治一样夹在当中，但是还是在咸海上强势建立了一支由2艘战舰和4艘扫雷舰组成的海军。咸海位于哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦之间，是世界上含盐量最高的大湖之一。但是近年来，咸海的面积急剧萎缩，已经成为了中亚地缘的一块心病。乌兹别克斯坦海军还能在水里扑腾多久也许已经成了他们的一个大问题。

乌兹别克斯坦—咸海

在咸海这块半湿不干的洼地内，想找到个港口真是相当难

如果说以上涉及的这五个国家多少还有一个大湖可以安置海军的话，被编进段子里的蒙古海军就真的是太悲哀了。13世纪蒙古帝国最为强盛的时候，甚至曾两次组织海军进攻日本，可想而知当年的海军实力。但随着蒙古大帝国的崩溃，海军终究还是和蒙古人无缘了。

一直到上世纪30年代，在苏联的帮助下，蒙古获得了一艘小型拖船并以之为旗舰建立了海军。这艘船被命名为以蒙古开国元老之名“苏赫巴托尔”号。现在它带着它的小弟“苏赫巴托尔二世号”和另外一艘海军拖船被蒙古海军外包给了私人运输公司。你还别说他们没有水域可以跑，蒙古的库苏古湖面积相当于7个海淀区，开着船巡逻一遍还是要那么几个小时的。

蒙古—库苏古湖

库苏古湖与北京城区面积比较

相比于有着广阔水域的里海地区海军，蒙古海军的实际意义就小得多了，更多是象征意义。

当然，充满象征意义的内陆海军远不止蒙古一家

船籍和船旗（Ship|s Nationality and Flag）　

船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。

船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。

方便旗船（Flag of Convenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。