关于宋朝海港运作、商船运输、远洋贸易的著作非常多。朱彧所著的《萍洲可谈》巻二记录了宋代海外贸易及市舶管理情况。书中不仅仅描述了航海的指南针，还描绘了海员从甲板扔铁钩，取得海底泥土，从而根据泥土的气味和外观来判断船只的位置。并且，宋人已经开始掌握了季风规律，并利用季风的规律进行航海，提高了效率。朱彧还描写了在船上设有水密隔舱，即使有一、二个船舱破裂漏水，其他船舱也不致进水，从而避免船只触礁沉没。1973年，在中国南海岸挖掘出一艘长78英尺，宽28英尺，大约是公元1277年的宋朝商船，船上共有12间水密隔舱，从而也验证了朱彧的描述。这些新技术以及江河和运河交通疏通，推动了宋朝的航海文化的发展。政府运作的交通船、贡品船、和驳船，私人的运输船、渔船，还有富人的豪华游艇，构成了一副熙熙攘攘的繁荣景象。

除了朱彧外，还有很多杰出的作家的著作中提到了航海技术。《岭外代答》为南宋周去非于1178年任桂林县尉时所撰写的笔记。书中记载宋代广西的地理、人文、边防、风土、物产等方面的丰富的记载，兼述安南、占城、三佛齐、爪哇、大秦、波斯、木兰皮、女人国等域外国家的地理、人文、风土、物产。宋代沿海贸易，比之前代发达许多，因此这本著作是研究宋代中西海上交通和十二世纪南海、南亚、西亚、东亚、北非等地古国史的可贵资料。书中对木兰舟描写如下：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中，置死生于度外。又大食国更越西海，至木兰皮国，则其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。”

书中还描写了海军的藤舟：

“深广沿海州军，难得铁钉桐油，造船皆空板穿藤约束而成。于藤缝中，以海上所生茜草，干而窒之，遇水则涨，舟为之不漏矣。其舟甚大，越大海商贩皆用之。”之后的穆斯林摩洛哥柏柏尔旅行家伊本·白图泰撰写了大量关于中国船只的文章。其中特别提到了中国帆船。 他还描述最大的中国船有12根桅杆，而小船则有3根。 宋朝为一种依靠人力踩动车轮推动的船的建造投入了大量的物力，被称作桨轮船。自公元5世纪以来就开始有这种船的雏形，唐代的李皋则于784年成功设计出桨轮船，在战船的舷侧或艉部装置了人力桨轮。当人力踩动车轮时，叶片拨水，产生动力，船也随之前行。宋朝将领吴革于1134年制造了一批桨轮船，一艘有9个桨轮，其余的有13个桨轮。在宋朝还有船的两侧各有12个桨轮的大轮船。1135年，著名将领岳飞镇压洞庭湖地区叛军杨幺的时候，在湖中放置漂浮的杂草和腐烂的圆木来对付桨轮船，从而登上了甲板，获得了战略性胜利。

依据材料宋朝以后中国的对外交通发生了什么变化

由陆上丝绸之路为主变为了海上丝绸之路为主．原因：北方战乱多，宋代造船业发达；指南针的发明应用；政府重视海外贸易的发展；两宋时期经济重心的南移．

立法管理；惩罚严厉；方式简单。

扩展资料：

“骑乘权”的差异

我国古代交通行政及规章制度方面的封建等级首先表现在“骑乘权”

上，即对车辆、马匹、舆轿等交通工具的使用有尊卑贵贱之分。一部分人有骑马、乘车、坐轿的权利，另一部分人却不准享有这种权利。

在汉朝，商贾不准乘车、骑马；在唐朝，工商、僧道、贱民不准骑马；在元朝，娼妓不准乘坐车马。坐轿方面的等级制度更为森严，历史上大多数朝代都有“舆担之禁”（“担”是轿子的一种，泛指轿子）。

如唐朝规定，士庶不得坐轿，只有当朝一品宰相、仆射在身患疾病时才可以坐轿；其余朝官，不论品位高卑，不许坐轿；即使朝廷命官出差途中

患病，也必须陈清中书门下及御史台，经批准后才能乘轿。北宋初年，只有个别朝廷重臣经皇帝特许后才能乘轿。明朝初年，朱元璋规定，京官三品以上方许乘轿，

在京四品以下和在外官员只能骑马，不许坐轿。

清朝初年，为了保持军队的骑射武功，清政府规定，武官不许坐轿，但许多提督、总兵无视朝廷定制，常常以轿代骑。至嘉庆年间，朝廷不得不重申禁令：“凡将军、都统、提督、总兵等高级军官如有乘坐肩舆者（肩舆是轿子的泛称），经人纠参，即行革职。”

出行工具的差异

在享有“骑乘权”的人的内部，彼此间等级的高低和身份的差异是通过所乘交通工具的类型、数量、制造材料及其装饰、颜色、游兆（车上插的旗帜）的差别反映出来的。

周朝时，辂车是天子专用车。辂车有玉辂、金辂、象辂、革辂、木辂5种类型。秦朝时，温凉车是秦始皇的专用车，这种车有4个轮子，车型

大，上有顶盖，4面有帷，车后有门，3面有窗，闭之则温，开之则凉，所以称温凉车。秦始皇第五次出巡死在路上，其棺木载于温凉车中。因此，至汉朝，皇帝不

再乘坐温凉车，而是把金根车作为专用车。汉朝以后，历代帝王大都把玉辂、金根车、步辇作为皇家专用交通车。

至于王公大臣和有“骑乘权”的庶民，历代车舆典制对其用车都有相应的规定。如北齐时，正一品执事散官及仪同三司者可乘通幌车（幌是罩

车、遮阳、防风、避雨的设备），车内可以用黄金装饰；七品以上官员可乘偏幌车，车内可用黄铜装饰。隋朝时，三品以上官员乘通幌车，五品以上官员乘亘幌车，

六品以下官员或有“骑乘权”的人，所乘车辆不准拖幌。

有权骑马者的等级差别是通过马饰和鞍饰表现出来的。如宋朝，只有京官三品以上外任者才允许以缨饰马；在明朝，虽然官民都能以缨饰马，但

官民都禁用红缨，只许用黑缨。对于骑马所用的鞍辔，历代王朝也有详细规定。如唐朝规定，未上任官员不准用银及黄铜饰鞍，只能用乌漆鞍；宋朝规定，五品以上

官员才能使用闹装银鞍，六品以下官员及庶人只能使用乌漆素鞍；元朝规定，一品官可用金、玉饰鞍辔，二、三品官员可用金饰鞍辔，四、五品官员可用银饰鞍辔，

六品以下官员只能用钢、铁饰鞍辔。

坐轿人的等级差别是通过轿子的结构、用料、装饰、抬轿人数等方面表现出来的。这一点在清朝特别突出。清朝廷规定，只有官轿才能有起拱轿

顶，民间花轿、市轿不准起拱，只能平顶；只准官轿外罩绿呢，一品文官至七品县官坐4人抬绿呢大轿，亲王、郡王乘8人抬大轿，皇帝、太后乘24人抬大轿。清

朝最富丽堂皇的轿子是慈禧太后的“鸾舆”，它以上等紫檀木为架，以黄金装饰轿顶，外罩杏**贡缎，上绣九条盘龙，以翡翠为莲花踏脚，出行时，由24名身材

一般高、年纪一样大的太监抬着，以显示慈禧太后至高至尊的等级地位。

“仪仗”和“仪从”

在使用交通工具时，还要使用“仪仗”和“仪从”，这是封建等级制的又一个突出标志。仪仗古称“卤薄”，皇帝的仪仗队伍最庞大、最显赫，王侯百官的仪仗各有等级，规定很细，原则上是官阶越高，仪从越盛，仪仗越堂皇。平民百姓禁用仪仗、仪从。

唐朝时，一品官导从（即仪从）7骑，二、三品官导从5骑，四、五品官导从3骑，六品官导从1骑。明朝官员的仪从是：公爵10人，侯爵8

人，伯爵6人，一品官至三品官6人，四品官至六品官4人，七品官至九品官2人。清朝官员的仪仗差别很大，以总督为最盛，其各种仪仗器物如馓、扇、旗、兵

器、回避牌、肃静牌等共17种34个，而府、州、县官的仪仗器物只有5种8个。

历代除朝廷命官外，庶民绝无使用仪卫的资格，即使经济富有、略有地位的庶民出行，也只能让一两个仆役随行，而且不能喝道或令一人骑马在

前充当“引马”。如宋朝规定，庶民乘车，前车不许呵引及援列仪物，也不得使用银水罐引喝随行。清朝规定，文官三品以上、武官二品以上才能用“引马”两人，

其他官吏及庶民一律不准用“引马”。

清朝官员出行时，还有一项能反映官员等级差别的特殊内容，这就是锣声。如一、二品京官坐轿出行时，有“引马”作前导，卫士左右簇拥，仪

仗中有开道锣，鸣锣6锤半（第七次敲响后立即用手捂住锣面，不让锣声蔓延，称为半锤），而州、县官坐轿出行时，开道锣只鸣3锤半，这样连盲人都可以从鸣锣

的次数中得知乘轿者的等级。

道路使用上的差别

在中国古代，道路的使用规则也比较明显地表现出封建等级制。

历史上，许多朝代都规定人们行路时要遵守“贱避贵”的规则。宋朝赵匡胤曾诏令详定内外群臣相见之仪，如“大小官员相遇于途，官级悬殊者

即行回避，次尊者领马侧立，稍尊者分路行”。明朝也曾详细规定，街市军民、做买卖及乘坐驴马行路者，遇见公侯、一品至四品官员过往，要立即下马让道；官员

相遇于途，官阶较低的官员要采用侧立、回避等办法让道。清朝规定，军民人等在街市上遇见官员经过，必须立即躲避，不许冲突。

以上见诸于正史的“行路贱避贵”实例，反映出官员与官员之间、官员与庶民之间的等级。就其实质而论，我国古代交通行政关于等级的规定是阶级统治在交通上的表现，是消极腐朽的。但是，由这些规定衍化而形成的一些观念，对形成好的行路秩序却有一定的积极意义。例如：

“大路朝天，车走中央，人行两边”的概念；“父之齿随行，兄之齿雁行，朋友不相逾，君子耆老不徒行”的观念；行路时，“少避长”（年纪

小的人为年纪大的人让路）、“轻避重”（负担轻的人为负担重的人让路）、“去避来”（来者为客人，去者指离开家庭或乡里未远行者，相对来者，去者仍是主

人，主人应为客人让路）的概念。这些观念一方面反映出古人礼让的行路风貌，另一方面也反映出广大平民尊敬老人、谦虚克己、为他人着想的优秀品质。

唐宋对外政策(民族政策)的最大不同是:唐朝实行开明的民族政策,主要通过战争,设机构管理,和亲,会盟文化交流为主,贸易为辅

通过设立北庭都护府,安西都护府将新疆地区置于唐朝的统辖管理之下,册封皮罗阁为云南王,封骨力裴罗为怀仁可汗,封大祚荣为渤海郡王,与赤带朱丹和亲等确立了对云南,蒙古,西藏等地的领导在最登封时期,甚至被尊称为"参天可汗",体现了唐宗主国的地位

与其它国家如新罗,日本等国均有实质性的政治叫昂和经济文化交流,互派使者佛教从中国传入这两国家日本派使者学习唐的文字,律令并仿唐制设置日本的行政机构

尽管宋朝科技文化,经济水平完全超越唐朝,海外贸易更加发达但宋采取的是"守外虚内"的策略使得内重外轻,时常处于被动挨打的局面北宋最终为金所灭军队数量庞大且无战斗力,统治者的妥协退让,支付大量的岁币甚至国土失守如襢渊之盟,海上之盟后的恶果,靖康之变的失国绍兴和议的卑微等经济,文化科技大国在军事上的无能,最后仍是被蹂躏

影响的相似之处:都有利于边疆地区的开发,有利于名族矛盾的暂时缓和,不管是唐的册封等手段还是宋的支付大量岁币等方式,都换来了和平,利于中原的经济文化的发展,是人民免去战乱之苦有利于个民族间的经济,文化的交流发展相互影响学习借鉴有利于后来统一的多民族的巩固和发展

在宋朝,使节的主要任务是履行外交使命,但同时都兼负信息搜集之责宋朝通过多种途径获得诸国方位风土物产等一般信息和军情政情,极大地丰富了宋朝对境外世界的认识

宋朝的对外文化和经济贸易遍及整个亚洲并远至非洲在交往活动中,宋代向海外输出的商品,除传统的丝织品外主要是瓷器

北宋的制瓷业,在生产技术花色品种等方面都达到了空前的水平五大名窑的产品,由于做工精细式样典雅,是海外诸国争相购买的商品开封官窑越州哥窑就设在运河沿岸,其他名窑如定州定窑汝州汝窑禹州锏窑的产品从运河运往杭州,转至明州广州港运往海外各地

由于瓷器是易碎之物,用陆路运输远不及水运安全便利,因此,大运河为中寓瓷器由产地直接装船运往日本高丽南亚波斯及非洲欧洲提供了最为便捷可靠的条件

当时由海外来宋朝的使臣商人以大食和高丽人为最多这些外国使臣就用宋朝所赐的大量银两在京师开封或其途经之地,购买王室贵族或本国所需之物,如中国的丝绸瓷器等满载而归大运河沿岸的杭州苏州明州真州等地都是他们聚集交易之所

宋朝政府也鼓励各地商人到使臣驻地进行交易,为他们提供种种方便条件当时与宋朝进行商贸交往的国家多达50多个,为此,政府在开封设立掌管与外国通商之事的榷易署,把国内各地货物增价卖给外国商人,最高额曾达到50多万贯

同时,政府还允许中国商人将一部分南海舶来的香料珠宝象牙转卖给外国商人,从中赚取利润

民间商贾还在汴京大量收购香料,在运河装船南下至浙东运河出海,长途贩运至日本,随船还带去中国产的丝绸瓷器茶叶等货物他们在日本换回砂金硫黄水银绢布扇子刀剑等,将满船日货沿运河载入汴京市场出售当时汴京的相国寺一带就是繁华的交易市场,在那里可以看到日本的刀剑绘画扇屏风等

高丽国是与宋朝交往最密切的国家,宋神宗“待高丽人最厚,沿路亭传皆名高丽亭”双方贡赐数额巨大,不可胜数这种对外交往中的贡赐,在古代社会里,其实质是一种带有商业色彩的贸易行为

高丽人善于舟楫,宋代运河与海路相连,为宋与高丽的交往提供了极为便利的条件高丽将良马金银铜器运入中国,换回大量的瓷器茶叶漆器由于双方贸易频繁,宋朝政府在浙东运河沿岸的明州设立“来运司”专门负责与高丽的往来贸易业务,并配备巨舰两艘小船百余只供高丽商人使用又在明州设立高丽行馆,为高丽商人提供食宿之便高丽政府每次遣使到宋朝都要搜求大量书籍,宋朝政府也多次向高丽赠予大量的经卷典籍这些书籍由开封借助运河运往明州出海

宋代造纸业雕版活字印刷技术发展很快,刻书业也很发达,为适应海外客商使臣的需求,在运河沿线出现了许多印书坊当时开封杭州是全国印刷业的中心,民间商人常私刻中国经籍,由运河运往高丽出售许多书籍流入高丽,对朝鲜文化产生了很大影响

随着商业贸易的频繁往来,日本与宋朝的文化交流也不断发展,其主要表现是两国间佛教徒经常性的互访

宋太宗时日僧成算等乘宋商船渡海入宋,参拜天台山后入运河乘船北上到达宋都汴京,觐见宋太宗后又入汴北上五台西巡龙门,再转回汴京宋太宗礼遇甚厚,赐予宋版《大藏经》及许多中国典籍4年后日僧又西渡入宋,由汴河南下台州后乘宋商船返国

数年后,日僧寂昭元灯等相继来到宋朝,宋真宗分别授予大师称号,赐给紫衣,事后他们亦顺汴水南下至江南,在苏州吴门寺留住多年

南宋时期由于淮河以北的广大地区被女真人占据,南宋政权控制下的运河仅剩下淮河以南河段临安段运河充分发挥了它的作用,维系着首都与海港的交通运输,使余杭四明,通藩五市

南宋政府亦投入较大的人力物力疏浚运河河道,维护堤岸,使这段河道保持畅通当时由于运河通航条件良好,南方相对稳定,外商入南宋人数逐年增加,运河沿线市井繁荣交易活跃两宋时期,中国和西亚地区的关系有进一步的发展当时中国贩运到阿拉伯地区的货物,主要有丝织品瓷器纸和麝香

中国的广州泉州扬州,则是阿拉伯商人频繁往来的地方,他们通常贩运香料药材犀角珠宝到中国,再收购丝绸瓷器等商品当时在广州泉州城内,还居住着许多阿拉伯富商阿拉伯人把阿拉伯文化,如天文历法医学等介绍到中国,又把中国文化传播到西方

中国的造纸术炼丹术火药指南针等,就是由他们先后传播到非洲和欧洲,对西方文化的发展起了很大的作用

宋朝和非洲也有交流在东非海岸的摩加迪沙布腊伐桑给巴尔马菲亚岛基尔瓦群岛等地,都不断发现那里遗存下来的唐代和宋代的钱币;在格迪奔巴岛桑给巴尔坦噶尼喀和基尔瓦群岛,也曾发现宋代的瓷器和瓷器的碎片这些都是中国和非洲交往的历史见证