长江。

长江是中国第一大河，是横贯我国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称。

2016年，《长江经济带发展规划纲要》正式印发，强调以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，以沿江主要城镇为节点，构建沿江绿色发展轴。

2018年2月政府正式批复《武汉长江中游航运中心总体规划》。规划指出，武汉长江中游航运中心将着力实现“三中心、一门户”的战略定位。

2011年7月14日，由交通运输部与沿江9省(市)政府共同协商制定的《“十二五”长江方案》正式对外发布，该方案明确，到2015年，要基本完成《长江干线航道总体规划纲要》中提出的“2020年主要建设任务”，将黄金水道的建设周期再向前推进五年。

《方案》同时也明确了国家在“十二五”期间投入长江黄金水道建设的资金不低于360亿元。

有业内专家预计，“十二五”期间，整个长江黄金水道建设资金的需求规模将超过1500亿元，这些资金将主要用于长江干线航道、重要支流航道、支持保障系统和中西部地区公用码头等公共基础设施的建设。

和往常的投入不同的是，这一次不仅仅是疏浚一条河，而是建设包括长江、内河、大坝等完善水上高速公路系统，并进而促进整个沿长江地区整体发展。

--长江黄金水道

答案：C

本题考查地理常识。

A项错误，黄河，世界长河之一，中国第二长河，呈“几”字形，自西向东分别流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南及山东9个省（自治区），最后流入渤海。黄河中上游以山地为主，中下游以平原、丘陵为主。由于河流中段流经中国黄土高原地区，因此夹带了大量的泥沙，所以它也被称为世界上含沙量最多的河流。黄河是中华文明最主要的发源地，中国人称其为“母亲河”。

B项错误，珠江，又名粤江，按流量为中国第二大河流，境内第三长河流，航运价值仅次于长江，居全国第二位。珠江流域面积广阔，多为山地和丘陵，珠江流域旅游资源丰富，著名的黄果树瀑布、桂林山水都在珠江流域。

C项正确，长江，发源于“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧。干流流经青海省、西藏自治区、四川省、云南省、重庆市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江苏省、上海市共11个省级行政区，注入东海，在世界大河中长度仅次于非洲的尼罗河和南美洲的亚马逊河，居世界第三位。素有“黄金水道”之称。

D项错误，松花江，中国七大河之一，黑龙江在中国境内的最大支流。松花江在隋代称难河，唐代称那水，辽金两代称鸭子河、混同江，清代称混同江、松花江。松花江流经吉林、黑龙江两省；流域面积涵盖东北四省区黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古。

故正确答案为C。

我觉得是长江

长江历来被称为黄金水道。它的地位和价值，是任何其他交通运输方式所不能取代的，具有无可比拟的优点。

第一，运量大。三峡大坝建成后，长江上游通过能力仅一个大型船队至少可装6千吨散货(煤、矿石、钢材)；一艘集装箱船至少可装150至300个以上标准国际集装箱；一艘滚装船至少可装350至500辆以上商品车。应当注意的是，长江上每天可以进出许多艘这样的船舶和船队，铁路却不可能。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)

第二，投资省。要使长江航运畅通，只需重点投资修建几个港口，重治几段的航道。在港口中，主要是长江上游重庆港和中游武汉港。此外还有一些较小的港口。修建这些港口，使之现代化，完全能满足重庆市和西部地区、武汉市和华中地区进出口物资的运输要求。在航道整治中，重点是长江中游几个冬季漕窄水浅的航段以及下游个别航段，结合防洪整治，投资远低于修建一条从上海到重庆的高速公路或铁路。

第三，占地少。除港口建设需要少量土地外，完全不需占用土地，绝对不像铁路和高速公路那样占用大量土地，尤其是耕地。

第四，油耗低。中国是一个贫油大国，如何节约燃料油或能源是必须高度重视的。以同样运一吨物资所需要的功率作比较，公路约为8马力，铁路约为2马力，而长江水运仅约为05马力，相差之悬殊由此可见。

第五，成本低。在各类交通运输方式中，长江水运成本是最低的。其原因是能耗低，这对于支持生产企业降低生产成本、增强市场竞争力是十分重要的。事实证明，进出口物资和国内贸易物资(包括集装箱和汽车)正在大量从铁路转向长江水运。

第六，便利。通过长江运输的进出口物资，尤其是集装箱，可以直接在上海指定的海港装卸，非常便利。相对铁路来说，减少了在海港的短途运输环节，节省了短途运输和装卸费用，缩短了时间，避免了多环节转运带来的货损。

第七，安全。货物装上船，一直到终点港，中间航行在江上，不会受人为破坏或被偷盗。

第八，可运大型设备和物资，只有通过长江水运才能运输。无论铁路和公路都不可能运输超宽、超长、超高的货物。长江航运的这一优点是绝对不可取代的。

长江航运惟一不足的问题是，传统方式运输造成的周期长于公路和铁路。但针对这一问题，采取先进船舶，结合航道整治，是可以解决的。如果算上铁路货物的中转时间，可以做到从重庆往返上海所需时间与沿江铁路接近或相等。

我国被称为“黄金水道”的是长江。

长江被称为黄金水道的原因：

1、运量大。三峡大坝建成后，长江上游通过能力仅一个大型船队至少可装6千吨散货(煤、矿石、钢材) ；一艘集装箱船至少可装150至300个以上标准国际集装箱；一艘滚装船至少可装350至500辆以上商品车。应当注意的是，长江上每天可以进出许多艘这样的船舶和船队，铁路却不可能。

2、投资省。要使长江航运畅通，只需重点投资修建几个港口，重治几段的航道。在港口中，主要是长江上游重庆港和中游武汉港。此外还有一些较小的港口。修建这些港口，使之现代化，完全能满足重庆市和西部地区、武汉市和华中地区进出口物资的运输要求。在航道整治中，重点是长江中游几个冬季漕窄水浅的航段以及下游个别航段，结合防洪整治，投资远低于修建一条从上海到重庆的高速公路或铁路。

3、占地少。除港口建设需要少量土地外，完全不需占用土地，绝对不像铁路和高速公路那样占用大量土地，尤其是耕地。

4、油耗低。中国是一个贫油大国，如何节约燃料油或能源是必须高度重视的。以同样运一吨物资所需要的功率作比较，公路约为8马力，铁路约为2马力，而长江水运仅约为05马力，相差之悬殊由此可见。

5、成本低。在各类交通运输方式中，长江水运成本是最低的。其原因是能耗低，这对于支持生产企业降低生产成本、增强市场竞争力是十分重要的。事实证明，进出口物资和国内贸易物资(包括集装箱和汽车) 正在大量从铁路转向长江水运。

6、便利。通过长江运输的进出口物资，尤其是集装箱，可以直接在上海指定的海港装卸，非常便利。相对铁路来说，减少了在海港的短途运输环节，节省了短途运输和装卸费用，缩短了时间，避免了多环节转运带来的货损。

7、安全。货物装上船，一直到终点港，中间航行在江上，不会受人为破坏或被偷盗。

8、可运大型设备和物资，只有通过长江水运才能运输。无论铁路和公路都不可能运输超宽、超长、超高的货物。长江航运的这一优点是绝对不可取代的。

长江航运惟一不足的问题是，传统方式运输造成的周期长于公路和铁路。但针对这一问题，采取先进船舶，结合航道整治，是可以解决的。如果算上铁路货物的中转时间，可以做到从重庆往返上海所需时间与沿江铁路接近或相等。