成都哪个航空服务学校最好

成都哪个航空服务学校最好估计是很多同学和家长很关心的一个问题。近几年航空服务专业一直是比较火热的一个专业，为适应社会对航空服务人才的需求，各大航空院校更是如雨后春笋一般纷纷崛起，那么如何挑选到满意的学校呢下面小编将为同学们推荐一所比较不错的航空学校，仅供大家参考。

电子科技大学成都学院---航空服务专业

一、专业定位与培养目标

本专业旨在培育德、智、体全面发展，知识结构合理，基础扎实，专业技术过硬，具有较强的服务和管理能力的、适合民用航空事业的需要和发展的空中和地面服务的专业技术型人才。要求本专业的学生在具有扎实的文化素养的基础上，接受从事本专业工作的多种基本训练，掌握民航空中、地面服务的基本理论和技能，并具有较强的英语口语能力，同时加强韩语的基本口语训练。了解国内外相关行业的最新发展状态。

二、主干课程

航空服务导论、大学语文、普通话、大学英语、英语口语、乘务英语、客运英语、旅游英语、韩语、民航服务心理学、职业化妆、乘务礼仪、乘务基础、形体、民航运输地理、民航地勤服务、民用航空法基础、民航货物运输、电子客票基础与应用、离港系统、机场要客室服务、民航应用文写作、镜前表现、中国传统文化

三、本专业特色及就业方向

航空服务专业是航空分院开办历史最长的特色专业，我们的专职教师中，教专业课的有空乘出身的国家高级化妆师，有在外航做过乘务工作的研究生，教外语的有新东方的教学名师。我们长期和四川航空公司培训中心互派教员。我们强调综合素质和专业素质的培养，强调外语口语能力的提高。与韩国仁和工业专门大学的合作项目在中国西部地区是唯一的。该专业的毕业生分布在中国各大航空公司。大韩航空公司的中国籍乘务员中有40%出自航空分院。

本专业毕业生可在国内外各航空公司、航站等民航相关单位、高星级酒店、高铁、海乘以及其他高端服务性企业就业。

小编总结

其实现在选择专科学校，学生应该最注重的就是这个专业的就业前景，以及学校所提供的就业保障，在满足这些条件的情况下，同学们就可以安心的选择就读该所院校，要了解这些情况，同学们可前往各大院校官网咨询了解，或者到校参观咨询都可以，希望每位有兴趣报考航空服务专业的同学都能找到满意的学校。

1、747的解释是什么2、百科万象：波音7473、波音747为什么停产4、波音747有哪些特点？747的解释是什么

747的解释是7由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机747飞机，也是世界上第一款宽体民用飞机747飞机，自1970年投入服务后747飞机，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

截至2013年3月，波音747共生产747飞机了1464架，另外还有64架订单尚未交付；波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。

2014年3月31日当天上午9时许，全日空公司所属的一架747客机满载500名乘客，从东京羽田国际机场起飞，前往冲绳，这是日本航空界波音747的最后一次飞行。

研制过程

1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，747飞机他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。

波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目（CX-HLS）。结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5“银河”）。

_ 波音747

波音747747飞机，又称为“珍宝客机”同时拥有“空中女王”的美誉，机首一端的双层设计，是世界上最易识别的飞机之一，亦是全世界首款生产出的广体民航机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747雏型的大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍，飞机翼展比莱特兄弟的首次飞行距离还要长。自1970年投入服务后，到2007年A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

波音747是一款双层四引擎飞机，能够用来载客、载货、军事和其它用途，例如作为美国总统指挥专机和空军司令部。747的上层甲板设计使它节货机型号能够在机首装一个货舱门，而客机型号的波音747则可以增加额外座位，三级座舱设计(即是分为经济,商务和头等舱)的载客量达到416人，而双级舱设计的载客量则高达524人。

随著超音速客机的问世及持续发展，部份业界人士估计波音747将会慢慢退役，但直到1993年，波音747累计超过1000架的订单使他们的预测落空。截至2014年6月，波音747共生产747飞机了1,500架，另外还有38架订单尚未交付；波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。

_ 开发计划

波音747的诞生是因为空中旅行在1960年代的流行，当时的波音707和DC-8引发了喷射旅行革命，进入了一个商业喷射飞机的新时代。虽然不久前波音公司失去CX-HLS的订单，但是泛美航空总裁胡安·特里普要求波音公司研制一款比波音707大两倍的客机。因为当时中小型飞机的运力严重不足导致机场挤满了候机旅客，因此胡安·特里普认为新的大型飞机能解决此问题。

1965年，乔·萨特由波音737开发小组调至管理波音747的开发计划，他与泛美航空等公司接洽，以了解他们对新飞机的需求。当时业界认为波音747最终会被超音速客机所取代，于是波音公司便回应，即使747不受旅客青睐，也可以用来运载货物。波音747的货运角色，明确地显示它能支援一般船只所用的标准货柜（TEU）尺寸为前方8x8尺、长20或40尺，能够支援2x2x2或2x2x3货柜，此货柜款式与CX-HLS计划相似。

1966年4月，泛美航空订购了25架波音747-100，总共价值5亿2500万美元，签署仪式在西雅图举行，刚好正是波音公司成立50周年，泛美航空总裁胡安·特里普说“相比起洲际弹道飞弹，波音747是人类的和平武器”，此话是根据当时波音747计画的高层马尔科姆·斯塔姆帕（Malcolm T Stamper），在受访时所说。因为泛美航空是波音747启动客户之一，因此泛美航空有能力改变747的设计和发展。

_ 特色

波音747是一款双层、广体、双通道、四发动机的飞机，其机翼后掠角为375度，此角度是为了提高巡航速度之用，最佳巡航速度为084-088马赫（视型号而定），且能够停泊在飞机棚。如果747客舱主层的经济舱座位以3-4-3和头等舱2-3-2的排列，上层以2-2排列方式，747的载客量会超过366人。波音747的驾驶舱位于上层甲板，驾驶舱后面的空间可以用作客舱或机员休息室，货机型号有可掀起的机鼻舱门；747-100B的买家可选择延长上层甲板，以增加载客量，但在较后期的型号中上层甲板的延长成为了747的标准设计。

747的最大起飞重量由73万5千磅（334,000公斤，-100型）至97万磅（439,985公斤，-8型）不等，航程由5,300海里（6,100英里、9,800公里，-100型）至8,000海里（9,210英里、14,815公里，-8I型）不等。

因此波音747拥有4套液压系统、多重结构备用装置、18个机轮以支撑如此笨重的飞机，当机轮爆胎时，也能确保飞机可以顺利滑行；而747拥有多组机轮是为了确保当降落时两组坏了，馀下的都能够支撑整架飞机；而分离式控制面板及精密的三槽式襟翼能够降低降落速度，以确保跑道有足够长度去容纳飞机，减少飞机滑行距离。早期747型号能够在发动机与机身之间、在机翼下增加第五个吊舱以容纳一个不会运作的发动机，用作运送后备发动机。

_ 飞行事故

截至2007年5月为止，共有45架747飞机因为意外而损毁报销，牵涉到3,707位的人命损失。

只有少数747意外与飞机设计瑕疵有关。特内里费空难起因是机师操作错误、航管员操作错误和沟通问题；1985年的日本航空123号班机空难与2002年的中华航空611号班机空难起因是维修问题；1983年的大韩航空007号班机空难起因是机师误调导航系统导致偏航误入苏联领空而被战机击落，使美国总统里根宣布开放部份的GPS给民间使用。但真正与飞机设计有关的意外很少，例如1989年2月24日的联合航空811号班机起因是货舱门设计错误而在飞行途中打开引致空中爆炸；1996年7月17日的环球航空800号班机空难的空中爆炸，使美国联邦航空局要求大飞机需要在中央油缸加入惰化系统（向油箱充入氮气）。

2014-2017 张涛拉罕，all rights reserved

波音747停产的原因：

1、波音公司是美国一大飞机业巨头，起源时间1916年7月15日，主要经营范围是民机制造，空间开发，而在二战是发挥了重要作用的波音299（后来的B17轰炸机）也是波音的得意之作。

2、波音747，产于1969年2月，主要背景接上文，1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。

3、波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。因为考虑到波音747将来可改作货机用途，所以波音747在设计时将驾驶室置于上层，方便作货机用时可使用揭鼻式前端货门。

飞机介绍：

波音747是全世界首款生产出的宽体民用飞机，由美国波音民用飞机集团制造，是一款双层四发动机飞机，能够用于载客、载货、军事和其它用途。自1970年投入服务后，到2007年A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年，客机系列被外界誉为空中女王。

2017年6月，波音宣布停产客运用的747-8，但会继续生产货运用的747-8F及其他特殊型号。当地时间2022年12月16日，最后一架波音747飞机，编号1572从波音公司的艾佛雷特工厂下线，至此，所有747系列飞机停产。1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。

波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括：

增加翼梢小翼以减少阻力

采用全新的航空电子设备和驾驶舱

安装最新的机载娱乐系统

747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为085马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。

成功改进的产物

经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。

747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。

波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。

截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。

航程更远、业载更大、收益更高

远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。

2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。

747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。

747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。

全新波音风格的客舱内饰

747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。

总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。

虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。

增强的气动性能

747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。

起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。

先进的结构材料

波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。

先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。

747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。

747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。

改进的驾驶舱

同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。

6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。

发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。

客舱设计

远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为159立方英尺（04立方米），或者说每个乘客有29立方英尺（008立方米）的行李贮藏空间。

新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。

舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。

波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。

747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。

面向21世纪的先进制造技术

目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。

最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（91米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。

波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。

747 -- 一个全能的飞机家族

747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。

客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。

货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。

国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。

放眼未来

波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。

波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。

驾驶室的

韩亚航空公司是一个不错的选择，但与大韩航空相比，它的服务质量和准点率略逊一筹。大韩航空在准时率和机上娱乐系统方面表现更好，而且每班航班都有中国籍乘务员，方便乘客需求。在安全性方面，大韩航空比韩亚航空更安全，大韩航空公司规模较大，成立时间较早，且自2000年以来没有出现过事故。

总的来说，两家航空公司都提供类似的服务和设施，但在服务质量、准时率和安全性方面，大韩航空稍占优势。最终选择哪家航空公司取决于个人偏好和需求。

成都哪些大专的航空服务比较好

成都哪些大专的航空服务比较好呢这应该是很多学生和家长比较关心的。现在全国的大专院校非常的多，如何从这么多学校中选择到自己心仪的呢其实大家有条件的话应该到学校详细的咨询了解一下，这样才能更直观的认识到这所院校。下面小编给大家推荐一所不错的航空服务大专院校，供大家参考。

电子科技大学成都学院---航空服务专业

专业定位与培养目标

本专业旨在培育德、智、体全面发展，知识结构合理，基础扎实，专业技术过硬，具有较强的服务和管理能力的、适合民用航空事业的需要和发展的空中和地面服务的专业技术型人才。要求本专业的学生在具有扎实的文化素养的基础上，接受从事本专业工作的多种基本训练，掌握民航空中、地面服务的基本理论和技能，并具有较强的英语口语能力，同时加强韩语的基本口语训练。了解国内外相关行业的最新发展状态。

主干课程

航空服务导论、大学语文、普通话、大学英语、英语口语、乘务英语、客运英语、旅游英语、韩语、民航服务心理学、职业化妆、乘务礼仪、乘务基础、形体、民航运输地理、民航地勤服务、民用航空法基础、民航货物运输、电子客票基础与应用、离港系统、机场要客室服务、民航应用文写作、镜前表现、中国传统文化

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航空服务专业是航空分院开办历史最长的特色专业，我们的专职教师中，教专业课的有空乘出身的国家高级化妆师，有在外航做过乘务工作的研究生，教外语的有新东方的教学名师。我们长期和四川航空公司培训中心互派教员。我们强调综合素质和专业素质的培养，强调外语口语能力的提高。与韩国仁和工业专门大学的合作项目在中国西部地区是唯一的。该专业的毕业生分布在中国各大航空公司。大韩航空公司的中国籍乘务员中有40%出自航空分院。

本专业毕业生可在国内外各航空公司、航站等民航相关单位、高星级酒店、高铁、海乘以及其他高端服务性企业就业。

小编总结：

以上是小编为大家推荐的航空服务大专院校，除了学校给我们提供良好的教育环境，和优质的教学质量以外，更需要同学们认真对待自己的学业。有兴趣报读航空服务大专院校的同学可以详细咨询了解一下。