1、骡车，又称轿车，是用骡子驾辕的一种车。骡车是辛亥革命前北京的一种主要载人工具。

2、骡驮轿，是用两头骡子驾驮的一种轿。这种交通形式实质上是坐轿，但这种轿不是前后2人或4人或8人抬行，而是前后各有一头骡子驾驮着轿杆而行，故称骡驮轿。这种轿比一般轿略大，可坐2人。轿内备有寝具，可以躺卧，是适于长途旅行的一种交通工具。一般可日行百里。行途中有两人赶骡，一人徒步，一人骑驴。

3、驴车，是由驴拉的车。过去，北京的驴车很多。民国以后，这种驴车逐渐绝迹。

4、羊车，这是少数人家特地制造的一种小型轻便的敞车，由一头山羊驾车。可以用来驮载一两个小孩外出游玩。

古代丝绸之路的主要运输工具是骆驼。

丝绸之路是古代连接中西方的商道，一般指陆上丝绸之路，广义上又分为陆上丝绸之路和海上丝绸之路。陆上丝绸之路起源于西汉（前202年-8年），汉武帝派张骞出使西域开辟的以首都长安（今西安）为起点，并连接地中海各国的陆上通道。海上丝绸之路是古代中外交通贸易和文化交往的海上通道。

路线图：

沙漠绿洲丝路是北方丝路的主干道，全长7000多公里，分东、中、西3段。东段自长安至敦煌，较之中西段相对稳定，但长安以西又分3线：

①北线由长安，沿渭河至虢县（今宝鸡），过汧县（今陇县），越六盘山固原和海原，沿祖厉河，在靖远渡黄河至姑臧（今武威），路程较短，沿途供给条件差，是早期的路线。

②南线由长安，沿渭河过陇关、上邽（今天水）、狄道（今临洮）、枹罕（今临夏），由永靖渡黄河，穿西宁，越大斗拔谷（今偏都口）至张掖。

③中线与南线在上邽分道，过陇山，至金城郡（今兰州），渡黄河，溯庄浪河，翻乌鞘岭至姑臧。南线补给条件虽好，但绕道较长，因此中线后来成为主要干线。

官道。

官道，汉语词语，拼音是ɡuān dào，意思是管理将士的办法；指公家修筑的道路、大路。

简介

《孙子·计》：＂法者，曲制﹑官道﹑主用也。＂梅尧臣注：＂官道，裨校首长，统率必有道也。＂一说官为百官之分，道为粮路。见《十一家注孙子》引曹操注。

唐白居易《西行》诗：“官道柳阴阴，行宫花漠漠。”

元关汉卿《五侯宴》第二折：“儿也！就在这官道旁边，敢将你来冻杀也。”

明罗贯中《三国演义》第十八回《贾文和料敌决胜夏侯惇拔矢啖睛》一日，带领数骑去小沛地面围猎解闷，忽见官道上一骑驿马，飞奔前去。

《二十年目睹之怪现状》第六九回：“我见天时尚早，便到外面去闲步。走出门来，便是往来官道。”

管桦《将军河》第一部十五章：“他迷路啦，把砍柴人走的山路当成官道了。”

一条文化经济宗教传播之路，连接东西方的通道。丝绸之路的开通让中华文明传播到世界，也让国人的眼光投向了世界。

它以西汉时期长安为起点（东汉时为洛阳），经河西走廊到敦煌。从敦煌起分为南北两路：南路从敦煌经楼兰、于阗、莎车，穿越葱岭今帕米尔到大月氏、安息，往西到达条支、大秦；北路从敦煌到交河、龟兹、疏勒，穿越葱岭到大宛，往西经安息到达大秦。它的最初作用是运输中国古代出产的丝绸。后来运输了更多的货物，用以更多的贸易。

古代中国在丝绸之路传输哪些物品？

　　中国输出的是：丝绸、瓷器、茶叶、铁器等，中国古代的四大发明：造纸、指南针、火药、印刷术也是由此路传过去的。

　　引进：葡萄、核桃、胡萝卜、胡椒、石榴、琉璃、香料等，世界三大宗教：佛教、基督教、伊斯兰教也传入了我国。

进入年关，各大快递公司纷纷歇业，对于已经习惯“江浙沪包邮”、“即刻下单，当天送达”的剁手族来说，快递突然歇业，生活好像变得极为不便利，想到网上买点什么非得等年后才能送来。这种不便常常让人想到，或许在快递这种形式兴起之前，我们的父辈经历着怎样的物流系统？甚至再往前追溯，在中国古代，古人如何实现高效率的物流？

清代画家江萱所绘的《潞河督运图》（局部），表现了通州漕运的盛况。

水运比陆运更加重要

中国古代的“物流”思想源远深长。虽然这里的所谓“物流”与今天概念发生很大差别，但就从字面而言，为了“物”的有效流动，各代政府都曾设计出一系列制度。由于大一统帝国内，不同地区风物有极大不同，如西汉桑弘羊所言：“吴越之竹，隋唐之材，不可胜用……而邹、鲁、周、韩、藜藿蔬食……多者不独衍，少者不独馑。”为了平衡国内不同地区的物产，丰富的物流手段应运而生。古人的运输方式仅水运和陆运两种。在这其中，陆运固然有，否则也写不出“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的金句

一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。与这种小而精的运送不同，更多时候运输规模都极为庞大，由此，就要由穿梭于山川、沙漠的马帮驼队扛起任务。所以，从这个角度看来，其实水运在古代扮演更重要的角色。特别是农耕时代，粮食作为十分重要的资源，往往河渠的起点终点多位于京师与产粮区。

京杭大运河全程共分七段，沿线崛起了一批中国古代最重要的经济城市。为了有效运粮，古人还设计出一套运输组织，其中重要的策略有沿河设仓与分段运输 。

沿河设仓

唐高宗时期，各地向长安运粮，需从淮河经汴水入黄河，最终抵达长安。但黄河险阻，行船艰难，特别在三门峡地区，往往船翻粮沉《旧唐书·食货志》中载，为解决这一问题，开元后期，宰相裴耀卿 改直运为接运 ，在各个河段设立河仓，“水通则随近运转，不通即且纳在仓，不滞远船，不忧久耗，比于旷年长运利便一倍有余。”

分段运输分段运输 则发生在安史之乱后，宰相刘晏根据运河、淮河、汴河、黄河、渭河水势不同，采用大小不同船只水路分段运输。《新唐书·食货志》中记载这一情状为：“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭；江南之运积扬州，汴河之运积河阴，河船之运积渭口，渭船之运入太仓，岁转输百一十万石，无升斗溺者。”当时，为了方便转运时的装卸和掉落水中打捞，还把货物都改为袋装。

调动民间力量加入运输除了运输路程上运输行为的有效组织，古代政府还十分擅长 调动民间力量 加入运输，订立相应体制措施带动运输。各个朝代的制度繁密更迭，常在前代经验上进一步提高。

在《盐铁论》中记载西汉桑弘羊的“均输”制度，即各地本应将贡物送至京城，中央政府则派出“ 均输官 ”前往各地，核点必须运送的贡物后，将其他贡物全数折合市价就地出售。如此既免除往来货运，又使政府从中赚取利润，使得全国形成一个有效的官营商业网络。

《清明上河图》局部。在古代，驮运是重要的运输方式。明代永乐朝名臣周忱出任江南巡抚时，江南粮食运至北京有军运也有民运。官府设定在征收的“正米”外，有一定的“耗米”（弥补运输损耗及费用而征的粮米），由于运输过程中的鼠雀食米、水中漂没、腐烂致使的损失往往超过所给的“耗米”数量，使得民运之中，运夫百姓的负担沉重。为此，周忱改革运输体制，把原来各乡 正副粮长 三人同赴京城 运粮改为设 正副粮长各一人轮流赴京 运粮。进一步将原来军运、民运分离的情况改为军民兑运。江南米通过民运至淮安或瓜洲交兑后，再由军运到通州，由此减少漕运耗米。随着京师人口增加，需求增大与水运发展，明清时还出现运输专业户和专门的运输中介人，称为“牙人”。

根据学者研究，当时的货主为了找寻可靠的船户运货，都需要通过牙人介绍，否则极易发生偷换货物，甚至偷走货物凿船自逃。牙人充当着水上运输专业户和货主的中间商。就近储存，主张多地设仓高效的物流一方面要靠运输过程中的便利省时，另一方面也离不开就近的货物仓储。“就近储存” 成为中国古人物流思想中另一个重要组成部分。值得注意的是，所谓“仓”与“库”有专门的特指区分，仓为储粮所用，库则保管其他物资。墨子时代，出于对战争的考虑，就非常强调城中常年的积累。

《墨子·旗帜》中有“凡守城之法，石有积，樵薪有积，管茅有积，萑苇有积，木有积，炭有积，沙有积，松柏有积，蓬艾有积，麻脂有积，金铁有积，粟米有积，井灶有处。”这是针对战事的城中准备而言，最初的仓储由于皇族的地位和“刚需”所致，都集中于京师，西汉的大司农耿寿昌则明确反对这一安排，他建议“令边郡皆筑仓”，反对粮食仓储过于集中在京师，主导多地设仓。

始建于乾隆二十三年（1758年）的新疆吉昌清代粮仓。《资治通鉴》里也有隋炀帝的“宁积于人，无藏库府”的主张。到元代，奠定元制及今日北京都城形态的政治家刘秉忠针对 “纳粮就远仓，有一废十者” 的现象，提出 “宜从近仓，以输为便” 的主张。

古代陆上丝绸之路的主要运输工具是马、骆驼、牛和推车。

失落在古丝绸路上的古代文明碎片，先是透过马、骆驼、牛这些丝绸之路上的重要工具让我们看得最清楚。从古墓葬中发现的彩绘木制的西域良马、乌孙马、大宛马，样子一个个粗壮剽悍。

再仔细欣赏绘制在骆驼、牛和马蹬、马鞍、马车上的精美丽图案，仿佛听到了骏马驰骋西域疆场的嘶鸣声，看到了丝绸古道上悠悠的骆驼长队，商人们坐在马车上长途跋涉将汉文化一点点带进了新疆，东西方文化当年就通过这些交通工具相互交流和传递着。

传统的丝绸之路，起自中国古代都城长安，经中亚国家、阿富汗、伊朗、伊拉克、叙利亚等而达地中海，以罗马为终点，全长6440公里。这条路被认为是连结亚欧大陆的古代东西方文明的交汇之路，而丝绸则是最具代表性的货物。数千年来，游牧民族或部落、商人、教徒、外交家、士兵和学术考察者沿着丝绸之路四处活动。

随着时代发展，丝绸之路成为古代中国与西方所有政治经济文化往来通道的统称。有西汉张骞开通西域的官方通道“西北丝绸之路”；有北向蒙古高原，再西行天山北麓进入中亚的“草原丝绸之路”；有长安到成都再到印度的山道崎岖的“西南丝绸之路”；明朝还有从广州、泉州、杭州、扬州等沿海城市出发，从南洋到阿拉伯海，甚至远达非洲东海岸的海上贸易的“海上丝绸之路”等。

其实在古代人民还是非常的聪明的，当时古代的人们头脑非常的灵活，不过在古代的时候人么的思想观念也是很陈旧的，就拿当时的一些运输来说，当时因为交通很不方便，所以很多时候人们运输的东西都是有限的，不像现在有很多的交通工具可是使用，现在不仅是有车，还有轮船，飞机，我们今天就一起来看看古代粮草运输神器，木牛流马究竟是哪里来的？

木牛流马具体是什么样子，自古以来，莫衷一是。说什么的都有，可是没有一种说法比较符合原状，我想其中的原因，在于搞历史的不通机械，而搞机械的又没有考证这些的习惯。

传说在距今1800多年前的三国时代，诸葛亮就发明了能够负重400斤以上的军用载重机器人木牛流马，这种不畏险峻山势和恶劣地貌的交通工具，在战争中帮助蜀军解决了运送粮草的重大难题，这项发明也被当作是中国古代高超的技术与文明的象征符号之一流传至今。

木牛流马其实是两种不同的东西，名字虽然有些怪异，但不是传说，史书有明确记载。

尽管陈寿的《三国志》和罗贯中的《三国演义》都对木牛流马做了生动形象的描述，但实际上这种借机械原理模拟牛马等真实生物的概念并非诸葛亮所独创，早在年代更加久远的春秋时期，传说中的天才工匠鲁班，就已经设计出过类似的装置，王充在《论衡》一书中对这种木马车的描述是机关具备，一驱不还。

先看看书上的木牛流马的介绍：方腹曲头，一脚四足，头入领中，舌着于腹，载多而行少，独行者数十里，群行者二十里。垂者为牛舌，曲者为牛肋，刻者为牛齿，立者为牛角，牛仰双辕。人行六尺，牛行四步。

流马：肋长三尺五寸，左右同。前轴孔分墨去头四寸，前脚孔去前轴孔四寸五分，板方囊两枚。

木牛和流马都是由人力驱动来运送粮食的工具，木牛比流马大得多，承载的重量也重得多，但是运行的速度慢，适合运送大批物资，运送少量的东西不够划算，可以用流马。

但是因为没有任何实物与图形存留后世，多年来，围绕着木牛、流马，人们作过许多猜测。

木牛流马就是改进过的独轮小推车？

木制独轮小车在汉代称为鹿车，诸葛亮加以改进后称为木牛、流马，北宋才出现独轮车的称呼。这两种独轮车都很独特，其车形似牛似马，具有独特的运输功能。木牛有前辕，引进时人或畜在前面拉，人在后面推。而流马和木牛大致相似，只是没有前辕，行进时不用拉，仅靠人推。值得一提的是，三国时蜀汉偏处西南一隅，马匹有限，并且多被用于骑兵作战。运粮运草主要靠人力，这样，木牛流马便应运而生，发挥了很大的作用。这种说法还以四川渠县蒲家湾东汉无名阙背面的独轮小车浮雕等实物史料为佐证，认为这些东汉的独轮车，都再现了木牛、流马的模样。但是，有人对此颇有微辞，认为四轮车与独轮车的机械原理十分简单，无须大书特书，诸葛亮的本领也不至于如此平庸。

为什么是轮子而不是四条腿呢？

木牛流马究竟是带轮子的还是四条腿的呢？北宋的陈师道有下面一段文字记载：蜀中有小车，独推载八石，前如牛头；又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马也。宋代高承写的《事物纪原》中也有记载：木牛即今小车之有前辕者；流马即今独推者。清代满族水利专家麟庆也把当时水利工程中使用的土车说是陈师道记载的木牛流马：土车，独轮料土，兼载稗编。蜀相诸葛亮出征，始造木牛流马，以运饷。今之土车独推，犹存储葛遗制。木牛是有前辕的独轮车，流马是没有前辕的独推小车，这也是一种关于木牛流马的主要观点。但是即使是宋代的记载，也离三国时期有了1000多年，这种观点究竟有多大的可信度呢？

清华大学古文献研究所教授冯立升认为，木牛流马基本上可以定论是一个独轮车，因为综合各种史料和各种文献的证据来看，独轮车的可能性最大。

发明者——到底是不是诸葛亮？

木牛流马最远可追溯到春秋末期。据王充在《论衡》中记载：鲁国木匠名师鲁班就为其老母巧工制作过一台木牛流马，且机关具备，一驱不还。《三国志·蜀书·后主传》：(建兴)十年，亮休士劝农于黄沙，作流马木牛毕，教兵讲武。诸葛亮在北伐过程中首次出现粮食运输难以为继的问题，是在建兴六年(公元228年)，冬，复出散关，围陈仓，粮尽退。

也许是否受了鲁班木车马的启发，约700年后，三国时代的诸葛亮发明木牛流马(一般都认为木牛流马是诸葛亮的发明，但也有不同的说法。周亚辉说，有一种说法是，当诸葛亮正在为运粮工具苦恼时，诸葛亮手下的官员蒲元写信给诸葛亮，提出制造木牛流马的想法，所以人们认为正确的说法应该是蒲元提出制造木牛流马的创意，为诸葛亮所采纳制造。

不管是诸葛亮本人设计的也好，还是蒲元的建议被他所采纳也好，总之，诸葛亮都亲自参加了设计过程，最后确定了设计方案。从这一点出发，后来人们把这项改革都归在诸葛亮的名下也就不足为奇了。)，用其在崎岖的栈道上运送军粮，且人不大劳，牛不饮食。与王充记载鲁班木车马的寥寥数语相比，《三国志》、《三国演义》等书对诸葛亮的木牛流马的记述可算是绘声绘色、活灵活现、极为详尽了。但不知为什么，陈寿和罗贯中等对木牛流乌的制作原理和工艺却不提一字。

从时间上讲，在诸葛亮用木牛流马运粮之前，四川地区已经出现了独轮车，他的设计方案完全有可能是吸收了当地劳动人民的意见。此外，诸葛亮的故乡是琅琊郡阳都县人，也就是现在的山东沂南，他十三岁时离开山东到豫章郡，十七岁时去荆州，当时山东地区就已经有了独轮小推车。他的方案是取自儿时家乡见闻的灵感，也是有可能的。

　　第一，舟、车、路。远古人类从事狩猎、采集活动，以及频繁的 迁徙活动，都是凭借人的体力。古代人们大都是沿河而居的。随着火和石斧 的应用，适应捕鱼和渡河的需要，便创造出最早的水上交通工具——独木舟。 有了独木舟，人们的活动范围扩大了，从此可以跨越水域，开拓新的天地， 促进生产进一步发展。人类早期在运输方面的另一件大事是懂得驯养牛、马、 骆驼和大象等动物，并用它们代替人力运送货物，还供人骑乘。商周时期甲 骨文、青铜器铭文中已有表示车的象形字，说明车早已出现，并反映出当时 的车已有辕和可供乘坐的车厢，人们已掌握了“驾马服牛”的技术。车出现 后，为了加快运送速度和提高负荷量，便有了修筑道路的要求。在春秋战国 时期，诸侯各国为争夺中原霸权，纷纷修筑能够通行战车的道路。秦始皇统 一六国后，更是大修驰道，“车同轨”，兴路政，使车辆直达全国各地。汉 朝时期张骞、班超出使西域，开辟了通往西方的“丝绸之路”。

　　第二，造船和航运。我国在商朝就能制造木船，在周朝，黄河、 长江和珠江领域已有较大规模的内河船。人类在利用天然的内河、湖、海航 运的同时，很早就懂得挖掘人工运河，接通天然河道，扩大航运范围。我国 早在春秋时期就开凿了胥河、邗沟和其他一些运河。秦朝的人工运河灵渠在 我国和世界航运史上有着重要的地位，它的总体布局和具体设计都是很科学 的。汉代已有了比较完整的水军体制，发展了用途不同、类型多样的船舰。 汉代楼船的出现是我国古代造船技术初步成熟的标志。汉代船舶技术的进步 还表现在橹、舵和布帆等的发明和应用上。我国古代的造船和航运，长期在 世界上保持着领先地位。