古桥静不语,流水话沧桑出自古桥。当我们静静的看着古桥的时候，总是觉得有一种特殊的意境，这样的古桥意境很多，拍照的人视角不同，看到的也不同。千年古桥，情缘万年，很多人的老家也有这样的古桥，广西桂林阳朔的富里桥也是非常的美，遇龙河富里桥，就位于正方村和富力湾村内。所以，古桥静不语,流水话沧桑出自古桥。

广州大桥

广州大桥位于中国广州市，跨越珠江主、辅航道及二沙岛，连接广州大道南北两段。因是广州第三座横跨珠江的桥梁，固原称广州珠江第三桥。 广州大桥长9884米，宽24米，其中车行道20米，双向六车道，两侧人行道各宽2米，主航道通航净高87米，主桥有三跨，北端的东侧有环道与二沙岛连通。于1983年4月动工，1985年5月建成通车。 由于广州大道、广州大桥是广州市一条南北重要干道，每日有许多车辆通行，交通堵塞严重。广州市政府已着手兴建新光快速路，以疏导广州大道的交通压力。

金沙洲大桥

金沙洲大桥连接广州市金沙洲与广州中心区，于2003年1月20日上午正式通车。 金沙洲位于广州西北部，东靠珠江，北依南海，是广州“西联”的一个重要节点。这一带环境优美，山水并存，拥有长达四公里的江岸线，空气清新，但也正因为隔着珠江，交通十分不便。长期以来，当地居民往来市区常需摆渡，去一趟市中心，摆渡、转车往往需要近一个小时。金沙洲面积为672平方公里，作为广州市第二块大规模储备用地和未来的纯居住区，已经完成基础配套建设。金沙洲地势平缓，周边无大型工业区，西有浔岗峰等连绵青山，湖泊散布，广州市政府希望把其建设为一个拥有原生植被的纯居住区。

金沙洲大桥的正式通车，使全洲继广州北环高速公路之后，又多了一条人、车都可通行的便道。大桥与内环放射线直接连接，从洲上去往市中心，平均可节约半个小时以上。据统计，如今从金沙洲驱车到上下九、北京路、天河体育中心，均不超过20分钟。

珠江大桥

珠江大桥是位于中国广东省广州市的一座跨江桥梁，因跨越珠江而得名，大桥分为东桥及西桥，东桥由中山八路跨越珠江至大坦沙岛，长约336米，通航净高85米；西桥由大坦沙岛跨越珠江接广佛公路和芳村大道，长约4155米，通航净高6米，桥宽23米，两桥距离为15公里，中间是一条双轨铁路-广三铁路，两侧为单线公路及人行路。建成以来，一直是广州通往粤西地区的必经之路，并且是芳村维一的陆路通道，自从珠江隧道、鹤洞大桥通车后，大桥的重要性逐渐降低，车辆可改行其它通道，市民更可乘搭地铁，但由于交通极为繁忙，大桥每天仍然是车水马龙，有见及此鹤洞大桥

鹤洞大桥位于广州市海珠区和荔湾区之间的珠江后航道上，大桥全桥总长2300米，主桥为双塔空间索拉复面斜拉桥，长648米，主跨为360米，桥下通航净高34米。桥面宽303米，其中行车道225米，两侧各设2米宽的人行道，设计时速为60公里。于1998年7月建成通车。

解放大桥 (广州)

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解放大桥位于中国广州市，为连接珠江两岸的桥梁。北起越秀区解放南路，南接海珠区同福路、同庆路。大桥全长923米，宽25米，双向4车道，两侧各有3米宽的人行道。

华南大桥

华南大桥位于中国广州市，是跨越珠江的一条大型桥梁，两端连接华南快速干线。

大桥北端位于天河区猎德村，桥南端位于海珠区赤岗磨碟沙的海军码头。主桥长410米，桥宽36米，双向八车道，两侧各有225米宽的人行道，是目前广州珠江前航道上桥面最宽的桥梁。

东门大桥有什么好吃的？三个值得一试的小食品摊

如果你来到广州，东门大桥一定是你不得不去的一个地方。而如果你是个吃货，你一定不能错过在这里尝试的美食。以下是三个摊位，它们以独特的历史和美味食品著称，让人难以抵挡。

第一个摊位，是一家拥有四十年历史的老字号，它出品的腐乳是这里最值得一尝的美食之一。它的腐乳是由新鲜的玉米和油漆泡制而成，让人回味无穷。这个小摊位也出售其他的小食品，例如包子和烤麸，都值得一试。

第二个摊位是出售炸花生、炸蚕豆和炸鲜奶的地方。虽然这里出售的炸食品对于身体并不是很好，但是尝一尝这些美食的口感非常好，让人垂涎三尺。

最后一个摊位是在这里很有名的甜品店。这个小食品摊位出售糖水，有红豆沙和绿豆沙等各种口味，同时还有糯米球和杏仁茶。这个小摊位从早上九点营业到晚上七点，所以无论你是来早餐还是晚餐，它都可以为你提供一些美味的小吃。

在东门大桥上，你可以找到各种各样的摊位，这些美食摊位不仅物美价廉，而且口感独特，让人回味无穷。如果你是个美食家，不要犹豫，就来东门大桥一探究竟吧。

我国目前黄河上最长、最宽、单拱跨度最大的公路特大桥——京珠国道主干线郑州黄河二桥

京珠国道主干线郑州黄河二桥。郑州黄河二桥是新乡至郑州高速公路的标志性建筑，是黄河上最长、最宽、单拱跨度最大的公路特大桥。

5762 拱桥和双曲拱桥有何不同？

拱桥与双曲拱桥均属拱桥体系的桥梁，拱桥在纵面内以拱作为上部结构的主要承重构件的桥梁。

双曲拱桥是纵向由拱肋，横向由一个或多个拱波组成的拱桥，其外形在纵横两个方向均呈曲线形。

5763 我国古代桥梁——梁桥

中国是一个5000年文字记载历史的伟大国家。我国幅员辽阔，地形东南低而西北高，河道纵横交错，有著名的长江、黄河和珠江等流域，这里孕育了中华民族，创造了灿烂的华夏文化。在历史的长河中，中华民族建设了数以千万计的桥梁，成为华夏文化的重要组成部分。

中国古代桥梁的辉煌成就举世瞩目，曾在东西方桥梁发展史中，占有崇高的地位，为世人所公认。

中国古代桥梁不外梁、拱、索、浮等类型。

梁桥

我过历史上最早记载的梁桥为钜桥，桥建于商代（公元前16~ 前11世纪）。周武王伐纣，克商都朝歌（今河北省曲周县东北），发钜桥头积粟，以赈济贫民。自周代以迄秦汗，中国多造石柱、木梁桥。

宋代建造为数众多的石墩、石梁桥。200多年间，仅泉州一地，见于古籍的桥梁就有110座，其中名桥10座。如安平桥（图1），有362孔，桥长5里（2223m），故又名五里 桥（现桥长2100m），保持了700余年的桥长记录。桥始建于宋，绍兴八年（公元1138年），成于绍兴二十一年（公元1151年），历时13年。

图1 安平桥

又如泉州万安桥，俗称洛阳桥（图2），共有47孔，建于洛阳江入海口

5764 我国古代桥梁——拱桥

世界上对拱结构的起源众说不一。或认为导源于自然界溶洞天然拱；或认为起自崩落的堆石拱；或认为由于砌墙开洞，逐渐由“假拱”演变而成。在中国，从墓葬结构及仅存实物，显示出拱是由梁与侧柱逐渐演变为三、五、七等折边拱，然后演变为圆拱。跨度亦由小变大，由二三m而到达净跨3702m,并保持了千余年的世界记录。

中国现存最早，并且保存良好的是隋代赵州安济桥（图1），又称赵州桥。桥为敞间圆弧石拱，拱券并列28道，净跨3702m，矢高723m，上狭下宽总宽9m。主拱券等厚103m，主拱券上有护拱石。在主拱券上两侧，各开两个净跨分别为38m和285m的小拱，以渲泄拱水，减轻自重。桥面呈弧形，栏槛望柱，雕刻着龙兽，神采飞扬。桥史建于隋·开皇十五年（公元595年）， 完工于隋·大业元年（公元605年），距今已有1387年。安济桥制作精良，结构独创，造型匀称美丽，雕刻细致生动，列代都予重视和保护，1991年列为世界文化遗产。

中国石拱因南北河道性质及陆上运输工具不同，所以改造不同。北方大多为平桥（或平坡桥），实腹厚墩厚拱。南方水网地区则为驼峰式薄墩薄拱。

图1 赵州安济桥，又称赵

5765 长江上的第一座悬索桥——西陵长江大桥

西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4．5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米的钢箱梁悬索桥，其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长1118．66米，桥宽18．5米，双向4车道。主跨900米，一跨过江。常水位最大通航净空30米。该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。

5766 国家“九五”重点交通建设项目——芜湖长江大桥

芜湖长江大桥位于安徽芜湖，是国家“九五”重点交通建设项目。

大桥主跨312米，桥梁铁路全长1．0616万米，公路6078米，正桥2193米；大桥铁路为双线，公路桥面总宽21米，通航净高24米，为国内规模大、跨度大、科技水平高的标志性桥梁。该桥于1997年3月正式开工建设，2000年底建成通车。

5767 我国古代桥梁——索桥

索桥的索有藤、竹、皮绳和铁链等几种。历史记载，公元前285年便有笮桥（竹索桥）。秦·李冰蜀守（公元前256至前251年）造了7座桥于盖州（现成都），其中一座是竹索桥。

铁索桥传说起自汉初，西汉大将樊哙在陕西褒城县（今留坝县）古栈道上建成的樊河桥（公元前206年），很可能就是铁索桥。有确切记载的横江铁锁（即铁索），是西晋伐吴（公元280年）吴守将用铁锁多道，横截长江三峡的西陵峡口以挡舟师。

云南永平县霁虹桥（图1），跨澜沧江，是中国现存最古、最宽、铁索最多的铁索桥，桥净跨573m，全长1134m，桥宽约41m。桥底有索16根，左右栏杆索共两根，桥位于通往印度、缅甸的千年古道上。

图1 云南永平县霁虹桥

四川泸定铁索桥（图13），跨越大渡河，位于川、藏要道，是铁索桥中现存制作最精良的一座。桥始建于清·康熙四十四年（公元1705年），次年完成。桥净跨100m，桥宽28m，上铺木板。底索9根，每根索长约128m，两侧各有两根栏杆索，由四川善于制作铁索桥的天全州修建。两岸石砌桥台，用台身自重来平衡铁索的拉力。为首批国家级重点文物保护单位。

图2 四川泸定

5768 现代斜拉桥简介

现代斜拉桥的复兴是第二次世界大战后桥梁发展史上最伟大的成就之一 。斜拉桥在60年代初传入我国后，上海和四川两地于1975年建成了两座试验性的钢筋混凝土斜拉桥，即主跨分别为54m的新五桥和758m的云阳汤溪河桥。

1977年起，我国进入了改革开放的新时期，交通发展的需要推动了大跨度斜拉桥的建设。1982年建成的跨度为220m的山东济南黄河桥可以认为是我国第一阶段学习建造斜拉桥的成功总结。

图1：济南黄河桥

至80年代，斜拉桥迅速在全国各地推广，许多省市建造了30余座各种不同类型的斜拉桥。如主跨长度达到260m的天津永和桥和288m的山东东营黄河桥（后者是我国第一座钢斜拉桥）；广州市海印桥的35m最大桥宽和双薄壁墩单索面体系；广东南海九江大桥采用5000kN浮吊的快速悬拼施工；重庆石门大桥主跨为230m的不对称布置独塔斜拉桥和采用最长悬臂浇注施工，以及1990年竣工的长沙湘江北大桥的轻型挂篮悬浇施工和美丽造型等都各具有特色，成为这一时期斜拉桥建设的代表性工程。

图2：长沙湘江北桥

进入90年代，我国的斜拉桥建设出现了一个新的高潮。以上海

5769 现代悬索桥简介

我国现代悬索桥的建造起于十九世纪60年代，在西南山区建造了一些跨度在200m以内的半加劲式单链和双链式悬索桥，其中较著名的是1969年建成的重庆朝阳大桥；1984年建成的西藏达孜桥，跨度达到500m。90年代的交通建设高潮使我们终于迎来了建造现代大跨度悬索桥的新时期。跨度为452m的广东汕头海湾大桥采用混凝土加劲梁；广东虎门大桥为跨度达888m的钢箱梁悬索桥；主跨超过1200m的江阴长江大桥正在设计之中。3座悬索桥的同时建造将使我国的桥梁科学技术迅速赶上世界先进水平。

图1：重庆朝阳桥

图2：大连市北桥

图3：达孜桥

5770 我国早期建造斜拉桥的成功项目——济南黄河桥

济南黄河公路桥位于山东省济南市北郊，距新建的济青高速公路约2km。大桥全长203344m ,其中主桥长488m，为5孔40+94+220+94+20(m)连续的预应力混凝土双塔斜拉桥。引桥长153544m，采用51孔30m跨度的先张法预应力组合槽形梁。

该桥总宽195m，其中车行道15m，两侧人行道各2m。主梁断面为闭口双室箱梁，梁高275m，采用挂篮悬浇施工。

桥塔为A型门式立体结构，塔高684m，塔梁分离，塔墩固结。索面采用扇形布置，索距8m，每塔共11对索。每根拉索由2～4束组成，每束用67～121根Φ5镀锌钢丝组成，用铅制套管压水泥浆进行防护。拉索锚头采用冷铸镦头锚。于1982年建成。

5771 我国第一座钢斜拉桥——山东东营黄河桥

东营黄河桥位于山东省北环海公路上的肯里和利津两县交界处，是我国修建的第一座钢斜拉桥。

大桥全长281746m。主桥长682m，为5孔(605m+1365m+288m+1365m+605m)连续钢斜拉桥。引桥长213546m，为7孔30m先张法预应力混凝土箱梁桥。

该桥桥面总宽195m，其中车行道宽16m。主梁采用带正交异性钢桥面的分离双边箱截面。拼装单元的纵向长925m～1475m，平均12m；横向分为两个边箱，4块桥面板、横梁以及油管托架等，用鹤式架桥机进行悬臂拼装。

索塔为H型框架，塔高697m。斜拉索呈扇形布置。索距12m，每塔10对。日本进口的PE热挤护套拉索，由73～127根Φ7镀锌钢丝组成。

全桥均采用钻孔灌注桩基础。主桥塔墩采用22根Φ15m、长965m的桩和3m高的分离式高桩承台。于1987年9月建成通车。

5772 现代梁桥简介

梁桥构造简单、施工方便、工期短、造价低、且维修容易，除特大跨度桥梁外，是设计中优先考虑的结构体系，应用甚广。1949年前由国人设计监造的梁桥，以总长1453m，最大跨度67m的杭州钱塘江公路铁路两用桥（1937年建成）为一里程碑，1949年后这种梁桥已有长足的发展。

图1 杭州钱塘江桥

钢筋混凝土梁桥是一种常用的中小跨度桥梁，以广西壮族自治区的南宁邕江桥（1964年）为代表，主跨最大55m，系中国最早按闭口薄壁构件设计的一座箱形悬臂梁桥。

图2 南宁邕江大桥

预应力混凝土梁桥在本世纪50年代中国即已开始研制，1956年初首先在陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度239m的简支梁。跨度20m的京周公路桥也于同期建成。这种桥型的最大跨度为浙江省瑞安飞云江桥（跨度为62m，1988年）；1989年建成的开封黄河大桥总长447509m，其中有77孔50m简支梁采用连续长度达450m，并按部分预应力混凝土结构设计。

图3 陇海线新沂河铁路桥

图4 京周公路桥

图5 浙江省瑞安飞云江桥

图6 开封黄河大桥

5773 上海市区第一座跨越黄浦江的大桥——南浦大桥

浦大桥位于上海市南码头，是市区内跨越黄浦江连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市内环线的重要组成部分，也是振兴上海开发浦东的起步工程。

该桥总投资82亿元人民币，全长8346m，主桥长846m，两岸引桥全长7,500米，浦东引桥长3746m,采用复曲线成螺旋形；浦西引桥长3754m，采用复曲线长圆形与浦东南路相连并直通杨高路。通航净高46米，可通行5万吨级巨轮。主桥采用双塔双索面钢与混凝土结合梁斜拉桥。主跨跨径423m，一跨过江。主桥桥面宽3035m，其中6车道车行道宽2345m，设计荷载汽超20级，全重3000kN平板车验算。主桥两侧各设2m宽人行道。车行道与斜拉索、人行道间设防撞栏杆。

主桥塔高150m，采用折线H型钢筋混凝土塔柱，双索面呈扇形布置。塔柱每侧索面各22对斜拉索，在塔柱中央设置一对垂直索，以代替梁下竖向支承，使主梁在纵向成为漂浮体系。主梁采用钢-混凝土结合梁构造，边跨设置辅助墩。塔座基础选用直径914毫米、深达50余米的钢管桩群桩基础。主桥两段及边墩处设置640mm组合式大位移伸缩缝。大桥设有4部垂直电梯，供游人上桥游览观光。于1991

5774 现代拱桥简介

拱桥是我国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，我国的公路桥中百分之七为拱桥。由于我国是一个多山的国家，石料资源丰富，因此拱桥以石料为主。建于公元1990年，跨径120m的湖南乌巢河大桥，是当今世界跨径第一的石拱桥。我国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦，式样之多当属世界之最，其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等，它们大多数是上承式桥梁，桥面宽敞，造价低廉。

图1 湖南乌巢河大桥

箱形拱主要用于大跨径。四川涪陵乌江大桥，跨径200m，是我国已建成的最大跨径的箱形拱，跨径420m的万县长江大桥正在设计中，它将是世界最大跨径的钢筋混凝土拱桥。双曲拱是我国首创并不断改进的一种新型钢筋混凝土拱桥，它发源于江苏无锡，遍步各地，最大跨径当推河南前河大桥，跨径150m；桁架拱是在软土地基上为了减轻自重、改善拱上建筑与主拱圈共同作用，藉桁架原理逐步发展起来的一种轻型钢筋混凝土拱桥，适用于中小跨径桥梁。当采用了预应力措施和悬臂拼装的方法，就形成一种悬臂组合桁架拱桥，正在建造的贵州江界河大桥，主跨330m

5775 世界最长的流动沙漠公路已全线绿化

在被称为“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠中建造等级公路本身就是一个世界奇迹，使人更为惊叹的是，科研人员和塔里木石油工人在世界最长的流动沙漠公路两侧建起了一道绿色长廊。目前，这条防护林带已经开始改善局部生态环境、发挥生态防沙的作用。

1994年塔里木沙漠公路修至塔中地区，中国最大的沙漠油气田——塔中油气田建成，使新疆成为我国油气资源战略接替区。随后，这条公路在流沙中继续延伸，纵穿整个塔克拉玛干，成为拉动南疆经济发展的一条大动脉。

中国科学院新疆生态与地理研究所研究员夏训诚介绍，流沙侵蚀路基路面，沙丘压埋公路的危害，从一开始就威胁沙漠公路的畅通。前期采用芦苇草方格机械防护体系，确保了公路修筑安全，并承担了公路早期防护任务，但生物防护是长久解决沙漠公路沙害的唯一途径。

1994年，科技人员开始在沙漠油田基地开展防沙绿化先导试验，成功地寻找到就地利用高矿化度地下水进行造林绿化的途径，并筛选出一批适应沙漠环境的造林树种。1999年完成6．3公里生物防沙试验工程，2001年又建成30．8公里防护林生态示范工程，为最终实现沙漠公路的全线绿化奠定了基础。2003年，沙漠

5776 重庆涪陵今年计划建设乡村公路38条233公里

笔者从日前召开的涪陵区农村公路建设现场会上获悉，涪陵将加大力度，掀起农村公路建设新高潮，今年计划建设乡村公路38条、233公里。

涪陵区农村公路建设自2003年启动以来，采取乡镇组织、村社投资投劳、交通部门补助等方式进行建设，现已完成农村公路改造升级350余公里。今年是涪陵农村公路建设规模最大的一年，计划建设公路38条233公里，这些拟建公路分布在18个乡镇、街道的40多个村。目前，有12条1178公里公路建成通车，有17条公路已开工建设，还有9条正紧锣密鼓开展前期工作，近期将开工建设。

据了解，涪陵现有农村公路3135公里，除涪陵城区至各乡镇的公路全部硬化水泥路外，其余公路等级较低，路面质量较差，等外级公路2702公里!占公路总里程的862%；中、低级路面2677公里，占公路总里程的854%。全区43个乡镇、街道的361个行政村中，通等级公路的村有195个，通等外级公路的村有161个，不通公路的村有10个。涪陵将全面实施农村公路改造计划，到2010年实现村村通公路，40%的通村公路硬化。

5777 渝武高速路将于12月9日完工

年底连接成渝两地的第二条高速公路将开通。昨日记者从高发司获悉，武（胜）合（川）路的最后完工日期已经确定为12月9日，该线路直接南充-成都高速，经该线路到成都大约需要4个小时。

武合高速公路连接四川武胜和重庆合川。如果从这条路达到成都，将途经合川、武胜、南充，大约330公里。目前，重庆-合川段、成都-南充段已经通车，合川-武胜段及武胜-南充段于去年同步开工，预计完工时间都在今年以内。

5778 图文：河南形成农村客运网络

8月2日，几名乘客在河南省沁阳市紫陵镇东庄客车站乘车

8月2日，河南省沁阳市汽车站内待发的客车

河南省是交通部确定的全国农村客运网建设7个试点之一。目前，全省乡村有各类客运站点2086个、农村客运班线3423条、营运客车17599辆，每天开运客车38837个班次，通客车的村庄达45971个，通车率达955%，超过全国平均水平145%，形成了畅通、便捷、布局合理的农村客运网络，有效地缓解了农民的乘车难问题。

5779 我国大跨度斜拉桥的经典之作——南京长江二桥

南京长江二桥位于南京长江大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长21337公里，由三段引线和南、北汊两座大桥组成。其中，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，在当时同类桥型中居国内第一，世界第三。

工程于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车。工期提前7个月，投资节省3亿多元。总投资335亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为585m+2465m+628m+2465m+585m，在当时以其628m主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。2000年7月9日，南汊大桥合拢。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径165米，桥长2212米，桥面宽32米，在当时居国内领先水平。公路连接线长16027公里（南岸6754公里、八卦洲5698公里、北岸3575公里），全线采用6车道高速公路标准。

南京长江第二大桥正式建成通车，从此翻开了我国桥梁建设史上新的一页，也标志着我国大跨度桥梁建设水平进入了国际先进行列。

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解析:

广州大桥简介

广州大桥于1985年11月建成交付使用。大桥全长97904米，桥宽24米，设计荷载汽－20，验算荷载挂－100。由主桥、副桥、引桥组成。主桥跨越珠江主航道，上部结构为三跨砼连续箱梁，下部采用钢筋砼墩，沉井基础。副桥跨越珠江副航道，上部结构为二联三跨预应力砼连续梁；引桥上部结构由跨度30米预应力混凝土简支T梁桥及跨度15米普通钢筋混凝土简支T梁桥组成，副桥与引桥下部结构均采用排架墩，钻孔桩基础