性价比高。值得买。

福特新款翼搏上市了，售价区间为798-1558万。

第一代翼搏在巴西生产，主销南美地区。到了第二代就变成全球车型，巴西、印度、泰国、俄罗斯和中国都有工厂，并在中国、日本、欧洲、印度、南美等地试水，但在福特的老家美国却没有卖。

第一代翼搏

因此，引入中国的翼搏就是第二代车型。讲真，这一代国产翼搏的价格并不厚道，乞丐版都卖到948万。而且除了外观年轻有活力，似乎没有可圈可点的地方，在中国SUV市场上不温不火。

再看看热衷购买小车的欧洲地区，通过2016年和2017年的数据来看，福特翼搏的销量成绩也平平，还被自己的美国同胞Jeep自由侠超越。

到了亚洲，翼搏在日本也不吃香，毕竟日本人更青睐本国制造的汽车，比如本田缤智、丰田C-HR、日产Juke、铃木英格尼斯，而对于进口车，日本消费者更看重名牌货，其次是品质、维修便利性，诸如MINI Countryman、奔驰GLA、奥迪Q3、菲亚特500X一类会比较好卖，但没有福特什么事。

而在印度，翼搏就很受欢迎了。在2017年上半年的印度市场小型SUV销量排名中，翼搏的月销量在五千辆上下，位居第三，另外两名分别是铃木维特拉Brezza和现代Creta(国内的ix25)。

综上来看，第二代翼搏除了在印度外，其他市场都表现平平，这可能跟产品力不突出有关。那么，现在中期改款来了，它是不是有实质性的改进呢答案是肯定的，看完下面4点，你就知道：

1、抛弃双离合，告别顿挫/抖动/漏油

虽然说普及双离合变速箱是个大趋势，从大众高尔夫6的“黄金动力总成”火了以后，各大厂商就跟风似的研发双离合。

但若没有深厚的“内功”，这种尝试的风险是很大的。现在买家也不傻，不会为一个高大上的技术名词掏腰包，他们只在乎平不平顺、舒不舒服、省不省心，管你用什么变速箱。

显然，福特清楚在双离合技术上仍需要练功，在老款翼搏中出现不少例双离合问题的案例。所以新款翼搏改回用成熟的6挡自动变速箱，看似是一个妥协，实则是为用户体验做出改变。

2、引入SYNC 3系统，相当于把手机搬大屏幕上

现在不少人买完车后，第一件事就是花上千块钱换一台车机，因为原厂自带的交互性都太差，不是地图老旧就是操作不便利。

但福特的SYNC 3在功能性和人机交互上，绝对是同级别合资车中数一数二的。就好比一台苹果手机，界面简洁明了，手指操作顺滑自如，有Carplay和Siri功能，而且能安装蜻蜓FM、天气通、QQ音乐等第三方应用。

在此提一句，老款翼搏的SYNC系统功能相当简单落后，显示屏还是单色的，犹如上世纪的产物。引入SYNC 3后，翼搏在交互性实力上大大提升。

3、后轮变盘刹，福特终于开窍了

福特曾经很不够诚意，有个细节可窥一斑：早在2012年底，别克就给昂科拉配备了四轮盘刹;而半年后，福特携昂科拉的竞品翼搏上市，却只有前盘后鼓。

众所周知，盘刹具有更好的散热性、排水性和更均衡的刹车力度，虽然成本较鼓刹高，但随着越来越多10万上下的车都换了四轮盘刹，老翼搏这种做法就不厚道了。

今天，福特终于开窍了，为新款翼搏配备四轮盘刹。虽然最入门的两款仍然用后轮鼓刹，但至少不是全系前盘后鼓了，也算是一个小进步。

4、配多连杆悬挂的四驱版，谁有

现在很多合资品牌的小型SUV都提供四驱版本，比如本田缤智/XR-V、别克昂科拉、铃木维特拉、Jeep自由侠等，所以对于新款翼搏增加四驱版的做法，我们不足为奇。但是有一点值得注意，翼搏的四驱版配备的是多连杆独立悬挂，除了Jeep自由侠，其他合资竞品清一色是扭力梁。

在中国，很多潜在购车消费者对后悬挂很较真，即使自己不懂操控为何物，也苛求后轮采用多连杆独立悬挂。在这点上，福特算是读懂中国人的心经!

而且，这个配备多连杆后悬挂的四驱版，价格只有1558万。而其他只有扭力梁的四驱小型SUV，价格都较高，比如别克昂科拉四驱指导价卖到1899万、本田缤智四驱卖1898万、铃木骁途四驱卖1598万……通过一番比较，1558万对于翼搏四驱版，算是良心价了。