许多人应该把依稀记得2014年韩国“岁月号”沉船事件，此事件的发生在世界上造成了很大的轰动。每一次沉船事件发生的原因都是各异的，重要的是如何防范于未然。下面就由我介绍世界上最最著名的六大沉船事件，泰坦尼克号也在其中。

　世界上最著名的六大沉船事件

　 罗斯号

　于1509-1511年建造而成的玛丽罗斯号是第一批可做到舷炮齐射的船只，并得到亨利八世国王的偏爱，被形容为“海洋上一朵最美的花”。这艘船舶的诞生标志着英国海军已由中世纪时“漂浮的城堡”转变为伊丽莎白一世(Elizabeth I)的海军舰队。

　1545年7月19日，亨利八世国王在南海城(Southsea)检阅他令人骄傲的舰队出海迎击法国入侵者。然而，他却目睹了一场灾难：满载的玛丽罗斯号在一阵风浪里颠簸并迅速倾覆，海水灌进了下面的炮门。当时她的甲板上有90多门炮，大约有700名船员，据说只有不到40人得以幸存。

　英国考古专家、伦敦大学学院的休·蒙特戈麦利教授领导的研究小组，在征得“玛丽·罗斯信托基金会”的同意后，获准接触到“玛丽·罗斯”号上18名船员的遗骸。

　这些专家检验了遇难船员的头骨后有了惊人的发现：船上三分之二船员都不是英国人，而是欧洲南部人，其中以西班牙人居多。

　在这艘伟大的战舰沉没的当年，人们就开始了打捞工作，有些枪炮、帆桁和船帆被打捞了上来，但是打捞工作于1550年中止了。玛丽罗斯号已经有一部分陷入了淤泥，并在未来的几个世纪里得到了这些淤泥的天然保护。直到20世纪60年代中期，亚历山大麦祺(Alexander McKee)带领的一支队伍发起了对沉船的调查工作。经过他的努力，这艘都铎王朝的战舰在沉入海底四个多世纪之后，被海水浸透的船骨终于浮出了索伦特海峡(Solent)的表面。1982年，大约有6000万人观看了玛丽罗斯号打捞仪式的现场直播。

　直到今天，这艘船仍然在用聚乙二醇防腐剂不断喷射，以防止船骨腐烂。这一工作于2008年完成，她还经历一个缓慢的干燥过程。如今，前往朴次茅斯(Portsmouth)历史造船厂参观的人们就可以透过玻璃屏风和雾状防腐剂瞻仰她的倩影了。

　 泰坦尼克号

　白星航运公司(White Star)的邮轮泰坦尼克号于1912年4月15日被冰川撞沉。她是由哈兰德沃尔夫船厂(Harland and Wolff)造船厂建造，注册的总重量为46，328吨。泰坦尼克号上装备了引以为豪的健身房、 游泳 池、壁球馆和土耳其浴室。

　1912年4月14日晚11点40分，泰坦尼克号的瞭望员摇了三次警铃，并通报说“右前方有冰川。”不幸的是，接下来所有躲避撞击的努力都为时已晚，一块像岩石般坚硬的冰块刺进了船体，就好像一个巨大的罐头起子，将船身的外壳刺穿了250英尺。由于船上的救生艇数量远远不够，恐慌开始蔓延。1912年4月15日凌晨2点20分，泰坦尼克号最终沉入了北大西洋海底，共有1503人丧生。

　泰坦尼克号也许是有史以来最著名的沉船，这个深达25英里的海底坟墓就位于距纽芬兰岛(Newfoundland)东南部323英里的海域。这艘船是在1985年9月1日由让路易斯迈克尔船长(Captain Jean-Louis Michel)和罗伯特巴拉德博士(Dr Robert Ballard)带领的一支科考队发现的，当时船只已经首尾分离，裂成了两半。船头仍然保持相对完整，而船尾则位于2000英尺之外，已经严重受损变形。如今，你可以在从加拿大圣约翰市(St John‘s)启程的MIR型潜艇上参观这艘全世界最有名的沉船，还可以看到那举世闻名的船头和舰桥——EH史密斯船长发出最后指令的地方。

　 路西塔尼亚号

　1915年5月7日(星期五)，由纽约(New York)驶往利物浦(Liverpool)，冠达海运公司(Cunard)引以为豪的路西塔尼亚号(被昵称为海上灰狗)于爱尔兰南部的老金塞尔角(Old Head of Kinsale)附近被一枚德国鱼雷击沉。

　1914年8月战争爆发时，路西塔尼亚号被移交给英国海军(Admiralty)，并被送往利物浦的加拿大码头(Canada Dock)，在那里配备上12门6英寸口径的炮。她是作为武装的后备巡洋舰注册为英国海军舰队成员的，而她所装备的武器重量超过了在英吉利海峡(English Channel)巡逻的皇家海军(Royal Navy)舰队。作为首任英国海军大臣，温斯顿邱吉尔(Winston Churchill)曾参观利物浦并视察了路西塔尼亚号。他发表了一番将令他终身难忘的言论：“对我来说她只不过是又一个45,000吨重的活鱼饵而已。”

　1915年5月7日(星期五)下午两点十分过后，负重30,396吨的路西塔尼亚号毫无预警地被一枚鱼雷击中。她只用了20分钟左右就沉没了，1201个男人、妇女和小孩失去了生命。在死亡的人数中，有128人是美国公民。发射鱼雷的德国潜艇U20绕着下沉的船只转了几圈，然后就逃离了现场，于5月13日回到了其位于威廉港(Wilhelmshaven)的基地。

　沉船遗址首次被发现是在1935年。1982年路西塔尼亚号的一个四叶螺旋桨被打捞了上来，现在正在利物浦阿尔伯特港(Albert Dock)的默西赛德海洋博物馆(Merseyside Maritime Museum)的码头区展出。

　 俾斯麦号

　满载货物时排水量可达五万公吨，最高时速为30哩/小时，装载了数台大炮的俾斯麦号被看作是德国海军的骄傲。她被邱吉尔形容为“一艘了不起的船只，海军舰队的杰出之作”，从船顶到船底共有17层楼高，长度相当于三个 足球 场。

　然而，这艘德国战舰的首次出航就成了短命之旅。1941年5月，在大西洋上持续了八天的追逐之后，俾斯麦号在最为激烈的一场海战中受到了英国海军的攻击。俾斯麦号被敌人强大的炮火击中，倾覆并搁靠在一座陡峭的海底山脉上。俾斯麦号上的2,200人(平均年龄为21岁)中只有115人幸存。

　1989年，罗伯特博士和他的科考队在仔细搜索了大约200平方英里的区域之后，终于发现了俾斯麦号的残骸。沉船遗址位于爱尔兰的科克(Cork)以南大约380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。尽管在海战中英国军队强烈的炮火和鱼雷对船体造成了很大的损毁，船只的沉没也对其造成了明显的破坏，令人吃惊的是，沉船的残骸仍然保持着良好的状态。自从得到沉船公墓的法定拥有者——德国政府的允许之后，人们先后对俾斯麦号进行了一些探险。这些人中包括俾斯麦号的幸存者海因里希库特(Heinrich Kunht)和海茵茨。斯蒂(Heinz Steeg)，以及美国**导演詹姆斯卡梅隆(James Cameron)。

　 贝尔格拉诺号

　贝尔格拉诺号战舰的沉没是福克兰战争中最惨烈和最引起争议的事件之一。1982年5月2日，英国的核潜艇——英国皇家海军舰船“征服者号”(HMS Conqueror)向阿根廷战舰——贝尔格拉诺将军号(ARA General Belgrano)发射了两枚鱼雷。大约有300人在此次袭击中送命。

　当这艘令人生畏的战舰开始沉没时，有史以来最困难的一次海上营救活动也在进行中。鱼雷使得贝尔格拉诺号上的1093位船员中的323人送命，几乎相当于阿根廷在这场战争中伤亡总人数的一半。

　2003年2月国家地理学会和阿根廷海军共同组成一支探险队，搜索南大西洋海域，以寻找沉船残骸。在海上停留了两周之后，探险队受到南大西洋恶劣天气的影响，未能找到这艘船只。尽管人们认为沉船位于水下4000米深，距阿根廷海岸180公里波涛汹涌的海底，探险队仍希望他们的仪器(曾用于搜索泰坦尼克号)能够很快找到沉船。

　 阿托卡夫人号沉船

　西班牙对殖民财富的掠夺采用了最野蛮的方式，当时南美洲被证实富含金银矿和其他稀有资源，于是西班牙殖民者在新大陆惟一的工作就是开采和经营矿山。一船又一船的金银财宝成为殖民掠夺的罪证。

　西班牙的运金船最害怕海盗和飓风，为了对付海盗，每支船队都配备有装备了大炮、船身坚固的“护卫船”，阿托卡夫人号就是这样一艘护卫船。1622年8月，阿托卡夫人号所在的，由29艘船组成的船队载满财宝从南美返回西班牙。由于是护卫船，大家把最贵重、最多的财宝放在阿托卡夫人号上，遗憾的是阿托卡夫人号的大炮对飓风没有什么威慑力。当船队航行到哈瓦那和古巴之间海域时，飓风席卷了船队中落在最后的5艘船。阿托卡夫人号由于载重太大，航行速度最慢，成为首当其冲的袭击目标。船很快沉到深17米的海底。其他船只上的水手马上跳下水，希望抢救出一些财宝，但是就在他们找到残骸，准备打捞金条时，又一场更具威力的飓风袭来，所有水下的人都在飓风中丧生。

　费雪和他的女儿兴奋地抓起金条和金链，这个时刻是很多寻宝人毕生的梦想。

　梅尔费雪给自己的定义是寻宝人。1955年他成立了一个名叫“拯救财宝”的公司，专门在南加州一带的海域寻找西班牙沉船。20年的打捞生涯里，费雪先后打捞起6条赫赫有名的西班牙沉船，成为圈中名人，也赚了大把钞票。不知不觉，费雪到了该退休的年龄，不过他不愿意离开打捞船，因为他曾发誓一定要找到 传说 中有着最多财宝的阿托卡夫人号。于是全家人为这个理想放弃了公司的正常运转，费雪的妻子、儿子和女儿陪着父亲一起下水，在海底寻找梦想。他们的搜寻一丝不苟，只要看到不是石头的东西都要用金属探测器探测。1985年7月20日，费雪和家人找到了阿托卡夫人号和上面数以吨计的黄金，不过这种喜悦却被30年的艰难磨得平淡。费雪认为上帝一定会让他找到阿托卡夫人号，只不过一直考验他的耐心而已。

　这个号称海底最大宝藏的沉船上有40吨财宝，其中黄金就有将近8吨，宝石也有500公斤，所有财宝的价值约为4亿美元。费雪寻找阿托卡夫人号的 故事 在美国成了中国“铁杵磨成针”的故事，“寻找阿托卡”竟然也成了常用 短语 ，意思是坚持梦想，必会成功。

　阿托卡夫人号上的宝藏完全是以量取胜，以吨计的黄金和一个家庭30年的流年使它排在世界十大宝藏的第三位。

众所周知，在中国的南海有大量的沉船，如果运气好，捞上来一具古沉船，其中的价值难以想象。就比如说中国在2007年打捞的那艘南海一号，这是一艘宋代的商船，总价值被估算至少有3000亿人民币，而这是中国打捞的第一艘古沉船。中国的海域也算是比较辽阔的，不仅有着古沉船，还有一些a二战时期的沉船，这些沉船也十分值钱。

要知道在清末年间的时候，西方列强抢了不少中国的文物，而那个时候都是靠船来运的。也就是说，上边会有很多中国珍贵的文物。虽然说价值比不上古沉船，但也是比较有价值的，上面的也是本就属于中国的文物。这不，近些年，中国就在东海捞到了四艘英国的沉船，上面都是圆明园的文物。

圆明园是我国的大型皇家园林，它花的可不是一代人的心血，而是修建了整整一百五十多年。它的宏伟、精美现代人是见不到了，但从故宫就可见它当初的宏大。见到它的人莫不称赞，就连那些强盗也惊叹不已。1860年10月6日，英法联军打进了北京城，他们在当天晚上就去了圆明园，这里拥有着大量的珍宝。被抢走多少，没有人知道，园内的物件压根就没有进行统计。

就连英国的《泰晤士报》都表示，被破坏的财产至少达到了600万磅。实际上，这可能不过是千分之一，其中还有无数的无价之宝，比如说永乐大典就在其中丢失。还有代表了明朝至高铸剑工艺的永乐剑，单它一件在英国的皇家军械局博物馆都被誉为是镇馆之宝。雨果都曾经表示过，就算把我国博物馆的所有宝物加在一起，都不能跟这个东方博物馆相媲美。

可惜，在经历了数天的抢劫后，这所精美的园林又被一把大火烧尽。塞满了腰包、装满了箱箧的强盗最终手挽着手一起回到了欧洲，在当时的社会，很少会动用飞机，尤其是这样数量庞大的文物。他们只能选择用船，船航行的时候总会有一些漏网之鱼沉没。东海被发现的那四艘估计就是意外沉没的，而它们的沉没使得中国的文物保留了下来。

四艘虽然不是很多，对于当时被抢的数目来说可能是万分之一都不到。但它们历经了磨难，又在水下沉睡百年后回到了祖国的怀抱，这是值得庆幸的。不过一些英国的媒体竟然日出希望归还，英国自身并没有做出反应，当年他们干的事可不光彩。还当然是不可能还得，它们本来就是中国的，它们的存在也是一种证据。说起来中国的沉船打捞行业还是从一个英国人逼出来的，如此多的财宝运到了英国，一些没得到的人自然会眼红。

这不，有一个叫迈克·哈彻的英国职业寻宝人听说了当年的那段历史，就敏锐的感觉到赚钱的机会来了。他把目光投向了中国的海域，那个时候，中国还没有水下考古事业。迈克·哈彻肆无忌惮的跑到澳大利亚组建打捞公司，专门在南海找沉船。经过计算，他打捞上来的二战的沉船还有古代沉船共有80多艘，他也因此暴富，本来一两艘就够他生活一辈子了，可人的贪心总是不容易得到满足。

精美的瓷器与文物就此摆上拍卖行的台上，如果再不开展沉船事业，损失会更加惨重。中国水下考古就此开始，如今距离当年已经近四十年，中国的沉船打捞技术一直在进步，南海一号仅仅是个开头。南澳1号还有英国沉船的打捞也证明了这一点，既然在自己的地盘，自然不会再让它轻易的流落出去。

圆明园作为我国古代的万园之园，里面拥有数不胜数的珍贵珠宝，但现如今的圆明园只剩下一片废墟残骸，控诉着当年英法联军的暴行。晚清时期，由于我国整体实力孱弱，成为了各大列强案板上的鱼肉，他们不断的以各种理由发动战争，强迫当时的清政府签订了一系列不平等的条约，尤其是当年八国联军入侵北京之后，对圆明园造成的破坏，更是成为了每一个中国人心中的痛楚。

这个享誉世界的皇家园林内珍藏着我国积累了几千年历史的大量珍贵文物，几乎每一件都是国宝级别的存在，而就是这样一批文物却被当时的各国联军大肆掠夺，以至于到了最后，他们都没有地方再装下园林中的文物。

然而他们却并没有因此停手，而是选择一把火彻底将这座园林烧毁。这场大火足足烧了三天三夜，让这座充分体现古人智慧的皇家园林成为了一片废墟，而那些满载着“战利品”的八国联军却扬长而去。

近些年来，国家经济富足，人民生活水平逐渐提高。很多民间的收藏爱好者以及我国政府都在致力于花高价购回当初那些被掠夺走的文物，但毕竟流通在市面贩卖的文物有限，还有很多珍贵的文物至今仍是有价无市。

我国渔民在南海发现了一艘英国沉船，在这艘船上面满载着圆明园文物，很有可能是当年的英国人在抢夺圆明园文物之后乘船离去，但没成想却在南海地区遭遇海难，整艘船都沉没于此，而这些文物也因此得以保存。

这对于我国来说自然是一件好事，毕竟能够追回一整船的文物。然而这件事被英国媒体得知后，竟然大言不惭的表示：请还给我们。对于这种无礼要求，我国当然是选择了无视，毕竟这些文物都是当初英国硬从我们手里抢走的，那些已经被收藏于他人之手的文物我们现在可以花钱买回，而这些沉入大海的文物自然应该被我国合法收缴，这是不容任何人质疑的。

最近东海渔民在捕鱼的过程中，意外的打捞上来一艘英国的船，结果发现里面全是文物，经过考古学家的研究发现，这船上的东西是圆明园流失出去的文物。但是，没想到英国政府知道此事后，却恬不知耻的要求中国归还沉船的宝物，小编不禁感叹道，英国媒体和政府是多么的无耻，竟然还有脸来问要求归还。

中国渔民在南海发现了英国沉船里面的圆明园文物肯定是为我们中国所有，这是毋庸置疑的。说起圆明园，那是中国近代史上的耻辱，是八国联军侵略中国的罪证之一，是英法联军对圆明园进行大肆掠夺的罪证。因此云云类的许多宝物都流失了，被英法联军给抢夺了。在英国军舰载着这些宝贝，逃离的时候在南海遇险翻船了，现在被窝，渔民打捞上来，现在这一宝贝已经回到中国的手里。面对英国媒体恬不知耻的要求，当然中国人是不可能让步的，这就好比强盗抢了你家的东西，半路不小心掉在你家里，后来还找你说，这是他的东西一样。

如今圆明园很多文物还在英国的博物馆里，特有的东方文化特点像是在诉说着当年英法联军的暴行，相信在不久的将来，这些原本属于中国的宝贝都能回到祖国。现在的中国已经不是以前的样子了，现在的中国有了自己的军事实力。属于中国的文物，就一定要捍卫在自己的手里，英国这样恬不知耻的行为让我们感到无比的痛惜。

因此，我国渔民打捞出来的，沉船里面的圆明园文物，肯定是归中国所有。 

sangat区。sangat区域是最为沉船聚集的地方，主要集中了四艘大型沉船分别是食物补给舰IRAKO 伊良湖号(8)，Kogyo Maru 工业丸(6)，货轮OLYMPIA MARU 奥林匹亚丸(4)，EKKAI MARU极山丸(5)。以及两艘小沉船East Tangat Gunboat东汤加炮艇(9)和Lusong Gunboat 吕宋炮船(7)。

conception区。主要是两艘大型沉船分别是战斗用途的水上飞机战舰Akitsushima秋津丸(2)，以及科隆最大沉船油轮Okikawa Maru兴川丸(3)。

西部区。黑岛边上，是货轮Nanshin Maru南进沉船(1)，也叫黑岛沉船。

北部区。这里是补给舰Kyokuzan Maru 旭山丸(11)。

按潜水难度从易到难排序分别是沉船架（Skeleton Wreck）-卢松炮艇（Lusong Gunboat）-东桑加特炮艇（East Tongat Gunboat）-南进丸（Nanshin Maru）-奥林匹亚丸（Olympia Maru）-莫拉桑（Morozan）-秋津洲（Akitsushima）-冲川丸（Okikawa Maru）-旭山丸（Kyokuzan Maru）-兴业丸（Kogyo Maru）-伊良湖号（Irako Maru）。

本船最早于1908年由英国斯科特造船厂建造，1921年改名为莫拉桑号（Morosan Maru ），并由烧煤的蒸汽驱动改造为燃油机驱动，1942年再次改名为极山丸号（Ekkai Maru）。此外他的曾用名还层出不穷：Hector、A 191、Morazan、Manco都曾经被考证为是这艘沉船的曾用名。

现在一般认为极山丸是1941年12月太平洋战争爆发后于中国被日军征用，之前是一艘挂巴拿马旗的民用客运船，有19个房间搭载64名乘客。日军征用后改造为补给舰，盟军归类为AG。

极山丸号长度为915米，排水量2984吨，整船向右舷倾覆在海底，最深处为25米，左舷船体距离水面最浅处为12米，也是比较适合潜水探险的一条大船。船体的右侧有个巨大的破损，显然有直接击中弹导致，这可能也是她沉没的原因。

秋津洲号是1942年4月29日才建成服役的新锐水上飞机母舰，其设计目标就是为日本特有的二式飞行大艇（大型水上飞机）提供海上维修和支援，因此秋津洲号有先进的舱壁结构设计。

虽然在1942年9月和1944年2月先后两次在美军空袭中被击中，但都坚持到返回日本维修。9月24日凌晨，秋津洲号成为美机重点关注的目标，被击中船体甲板后方，几分钟之内，船体就倾覆下沉。

秋津洲号沉没处最大水深36米，向左舷倾覆于海底，右舷舱壁距离水面约20米。由于水下洋流较大，船体结构也较为复杂，大部分时间需要拿着手电筒在船舱里穿行。潜水员可以到舰体尾部观看其标识性的大型飞机起重架，也可以通过舰体尾部被炸弹撕裂的巨大裂缝游进船舱，并进一步进入到机舱，观看其4座2000马力的柴油发动机。或者向着船头游到烟囱位置，可以看到一座三联装25mm高射炮。

有些潜店也称之为Tangat Wreck，现在普遍称之为Olympia Maru。

这是一艘位于30米深正面朝上的日本货轮。靠近科隆湾的Tangat岛，位于N1158291',E 12003707'S。

奥林匹亚丸号是一条补给船，船体长126米，排水量5612吨，船体带有巨大的船舱。船体最深位于水下32米处，最浅的甲板位置距水面21米。

一开始由蒸汽发动，但在1930年6月2日到8月2日之间，被换上了双冲程六缸582马力的燃油发动机。这艘船是为三菱商事株式会社建造，在二战时期被日本军队所征用，但直到船沉还是由三菱商事株式会社所拥有。

难度不大，能见度好，船舱破损处甚至还有微弱的阳光照射进来，可算是渗透式潜水最好的一个入门选择。

伊良湖号属于大型舰队补给舰，长度1469米，排水量9570吨，为了执行作战任务，伊良湖号上加装了2门47英寸主炮和5门25mm高射炮，具有一定的战斗力。

9月24日早晨，美军炸弹命中了该船中部，桅杆发生大火，不久之后沉没。伊良湖号几乎是正面坐沉于水下42米处，略微向左舷倾斜5度。

由于处于海湾中间位置，水流较为湍急，也是全部已经发现的11艘科隆岛沉船中深度最大的一艘，需要有经验的潜水员才可以下去，可谓是科隆湾沉船的难度之冠。有经验的潜水员可以进入货舱内部，但是禁止进入甲板内部，水流很大，能见度很低，具有较大的危险性。

与旭山丸号类似，兴业丸号也是一艘运载货物的补给船，船用于运输建设飞机跑道的建筑材料，位于N1158 782' E 12002 413'，船体长约129米，排水量6353吨，盟军归类为AG。

兴业丸号建造于1927年2月13日？KogyoMaru号是由日本浦贺船渠株式会社（UragaDock Co Ltd）于1938年为OkadaGumiKK公司建造，排水量6535吨，总长129米，宽18米，搭载两个单轴连接的燃油蒸汽涡轮发动机（517马力）。发动机由东京石川岛造船与工程有限公司建造，从大阪码头始发。

沉没于科隆湾中心，船体向右舷倾覆，最深处在水下34米，距离海面最浅的左舷船体位于水下约22米处。

进入沉船内还可以看到当年搭载的大量建筑材料，包括建筑材料（疑为水泥），电线，铁桶，水泥搅拌机甚至一台推土机，均为为日军提供后备补给。

同样沉没在浅水的另外一条小船被称为东桑加特沉船，该船被推断可能是一艘猎潜艇，盟军归类为SCS。

东桑加特猎潜艇的排水量比卢松炮艇略大，长约45米，排水量约500吨，船头在低潮时离水面只有4米，船尾最大深度18米。

从船头的船舱可潜入空荡荡的船体内部，内部设备应该在战后不久就被打捞变卖，仅剩下骨架，沉船离岸边不过十来米

潜点7  珊瑚花园

沉没在卢松岛东南角和桑加特岛东面岸边的两条小型船只，两船原来的名字已经佚失，船体也较小，因此现在是用其沉没地点的小岛来命名。

以卢松炮艇为例，船体长约35米，排水量仅350吨，盟军归类为PG（Patrol Boat），在空袭中该船不值得浪费炸弹，因此遭到美军战斗机的集中扫射，被打得千疮百孔，最终沉没在卢松岛东南角。

卢松炮艇的船头前倾坐沉于浅水中，船体向右舷倾斜约20度。船头最深处约12米，船尾在低潮时甚至可以部分露出水面。

5米左右的浅滩，有大量珊瑚鱼类。卢松炮船的另外一个亮点是船体右侧有一个类似狮子头像的雕刻。

南进丸号长度约70米，排水量834吨。由于该船沉没于较为偏远的黑岛（Malajon Island）边上，所以又称之为黑岛沉船。

在太平洋战争期间，该船主要为位于黑岛上的日军运送汽油、柴油、润滑油等燃料，属于一条近岸油轮，盟军也将其归类为AO。该船的船体构造脆弱，很容易被袭击沉没。

南进丸号以船头朝下，甲板朝上的形态坐沉海底。船头最深处位于水下34米，船尾甲板位于水下18米左右，洋流小，能见度高。

但本船由于远离科隆镇码头，大多数的潜店都不会安排这条路线（乘坐螃蟹船需要3小时航速时间）

顾名思义这是一艘船的骨架，长约25米，位于科隆岛的西北角。据说这曾经是一艘中国式渔船，几十年前在科隆岛（Coron Island）西北角触礁后被遗弃，该船被搁浅于位于科隆岛十几米的地方

船头沉底，船尾与科隆岛逆道而驰，船架的船体全长25米，船头最浅离水面仅5米，船尾离水面22米

这是一条补给船，盟军归类为AG。长度约1359米，排水量6492吨，沉没在布桑加大岛的北面，靠近迪玛兰塔岛（Dimalanta Island）。

早在空袭前一阵子，旭山丸已经和另外两条船一起停泊在此处。9月24日早晨，大约有十架战斗机对其发起袭击，只有一架飞机击中了旭山丸的左舷，此处刚好是船员舱，日本船员赶紧放下救生艇准备逃跑，因此迄今为止还可以在沉船的左侧见到救生艇残骸。

由于旭山丸号并没有立刻沉没，船上的日军基本全部逃脱，与之停泊在一起的另外两艘船未收损伤，自行逃离，只留下旭山丸一艘船的残骸孤独的长眠于此。

旭山丸的最大深度位于水下40米处，甲板处仅深24米之间，船体几乎是正坐在海底，微微向右舷倾斜10度。

潜水者可以在船舱里看到救生艇和汽车等货物的残骸。旭山丸号同样距离科隆湾的沉船集中区比较远，很少有潜店会安排这条路线。

运油船冲川丸号（Okikawa Maru）是一艘在日本海军中弥足珍贵的舰队油轮，盟军归类为AO，即Auxiliary Oiler。

船体全长1605米，排水量10043吨（她也是科隆湾沉船中排水量最大的一艘），位于Conception以南2英里处，N1201 128', E 11958 176' 在长度，宽度和体积上都是科隆最大的沉船。

1931年10月18日下水，1944年9月24日早晨，美军俯冲轰炸机投下的炸弹命中了冲川丸号的船头，该船被重创起火，在海面上漂浮了三周才于10月9日最终沉没。

下沉时已经受创的船头部分折断，现在可以潜入的仅为船尾部分。船尾最深26米，甲板处则位于水下12米，洋流大且急，有一定的难度。

潜点12  大教堂洞潜

潜点13  梭鱼湖

“苏塞克斯”号战舰沉没后，英国政府曾多方搜寻它的踪迹，但一直没有成功。300多年后的今天，打捞技术的进步让宝船重见天日成为可能。

1995年，总部设在佛罗里达州坦帕市的美国著名海上探险公司奥德塞公司对这艘宝船产生了浓厚的兴趣。奥德赛公司是世界上首屈一指的沉船搜索、打捞专业公司，与政界、考古界和海洋研究团体的关系密切。该公司曾成功地打捞过沉入海底的装有珠宝的飞机、第一次世界大战中沉没的满载金银财宝的客轮以及一些西班牙古帆船。1998年9月，它还因打捞出古迦太基沉船“美喀斯”号而名噪一时。

1995年，一名研究人员找到奥德赛公司，声称有历史资料显示，沉没在直布罗陀海域的“苏塞克斯”号上有大量珍宝。奥德赛公司得知这一消息后，立即派人到英国、西班牙、法国、荷兰以及美国等国的档案馆查找相关史料，并最终确定“苏塞克斯”号在沉没时的确装载有10吨金币。奥德赛公司认为，这艘宝船的价值不仅在于这10吨金币，还在于其背后所蕴涵的珍贵的历史价值，而这又会使这些金币成为无价之宝。

经过探测，奥德赛公司最终把“苏塞克斯”号沉船的位置锁定在了直布罗陀海峡东部海域水下900米深处。之后，奥德赛公司开始与英国国防部接触，并于1998年与英国皇家海事博物馆签订协议，开始了代号为“剑桥行动”的打捞工作。

奥德赛公司利用声波探测技术，测定了船的具体位置，随后启用电子机器人潜入水下900米深处，对古船残骸进行拍照和取样。经过3年多的努力，奥德赛公司已经打捞出一门船尾大炮、几颗炮弹以及一些铁枪。而且，根据机器人所拍摄的录像，可以依稀分辨出该沉船的船锚与17世纪末英国古战舰的船锚相似。参加探险行动的英国海上考古专家多布森在提交给英国国防部的报告中说，打捞起来的样品表明，奥德赛公司在直布罗陀海峡发现的沉船就是“苏塞克斯”号。

这些发现让奥德赛公司和英国政府兴奋不已。对奥德赛公司来说，虽然它已为打捞“苏塞克斯”号花了300万美元，但是只要正式打捞工作一开始，他们就会有32万美元的进账，此后随着打捞工作的进一步展开，“白花花的银子”更会汩汩而来。根据奥德赛公司与英国政府达成的协议，如果打捞出来的财宝价值在2800万英镑以下，奥德赛公司将得到这批财宝的80%作为报酬；如果超过2800万英镑，双方各得50%；一旦财宝价值达到319亿英镑，英国政府的份额就上升到60%。 “万事俱备，只欠东风”。就在奥德赛公司磨拳擦掌，准备今年夏天正式开始打捞沉船的时候，西班牙政府日前突然半路杀出，一声吆喝，对打捞行动叫停。

西班牙政府声称，沉船之地位于直布罗陀海峡，在西班牙卡地斯海岸南面，应属西班牙领海，因此在该海域进行的任何打捞行动都必须得到西班牙政府的认可。西班牙政府指出，最初由奥德赛公司打捞出来的、目前保存在西班牙卡塔赫纳博物馆里的那门大炮，经他们鉴定不属于英国战舰，可能属于荷兰战舰，也有可能属于西班牙本国的古老沉船。西班牙政府警告奥德赛公司说，在没有断定古船的国籍前，古船在西班牙的领海内，应受西政府保护。任何人擅自进行打捞，西班牙就会将其驱逐出西班牙海域，或是逮捕他们。而且，即使这艘船是英国战舰，也只有英国政府才有权利进入其领海进行打捞，而不是来自美国的奥德赛公司。

不过，西班牙政府也没有把谈判之门封死。它表示，西班牙政府可以批准打捞工作，但必须有西班牙海军人员参与打捞，而且打捞人员不得将打捞出来的物品带出西班牙。紧邻直布罗陀海域的西班牙安塔卢西亚省政府也出来“凑热闹”。它指出，根据西班牙宪法规定，该水域不仅属于西班牙，而且属于该省区。安塔卢西亚省有维护该地区内文化历史古迹的责任。因此，打捞公司不能仅仅征得西班牙中央政府的同意，还必须征得本省政府的同意才能打捞。如果一旦发现有人在不经批准的情况下展开打捞工作，安塔卢西亚省政府将对其追究法律责任。

西班牙半路插一杠子的做法让英国政府非常恼火。英国国防部坚称，在直布罗陀海域的沉船就是“苏塞克斯”号，西班牙政府此举纯粹是无理取闹。英国国防部的一位发言人说，沉船位于公海海域，根据国际公约，如果沉没的是战舰，那么其归属国理应拥有对它的打捞权。而且，西班牙以前也曾宣布拥有在美国海域的两艘西班牙沉船的打捞权。因此，西班牙政府必须遵守有关沉船的国际法规定，否则它就没有权利对沉没在世界其它海域的数百艘西班牙船只进行打捞。 “苏塞克斯”号的沉没地——直布罗陀海峡北岸城市直布罗陀面积58平方公里，人口约3万，紧扼连通大西洋和地中海的咽喉，具有重要的战略意义。1501年，直布罗陀被并入当时的海上霸主西班牙的版图，1704年又被英国占领，英军在那里建立了军事要塞。1713年，英国和西班牙签订了《英西和约》，从此直布罗陀成了英国的殖民地。英国政府赶走了该地原有的西班牙人，迁移了大批英国移民进驻直布罗陀，并成立了自治政府。但西班牙没有因此放弃对它的主权要求，因此直布罗陀的归属一直是困扰英国和西班牙两国关系的主要问题。

1961年，英国和西班牙就直布罗陀问题开始展开对话。1997年，英西双方再次就这一问题举行谈判，西班牙方面提出了由西英两国长期共享直布罗陀主权的新方案，英国反应冷淡。2001年，事情出现转机，双方再度启动谈判。去年，英国非常不情愿地宣布，原则上同意与西班牙共享直布罗陀主权。由于英国方面一直不肯就此作出实质性的行动，自以为在伊拉克战争中颇得美国好感的西班牙首相阿斯纳尔最近给美国总统布什写信，要求他对英国首相布莱尔施加压力，同意西、英两国分享直布罗陀主权，布莱尔为此颇为恼火。有分析人士说，布莱尔恼火不仅是因为西班牙偷偷摸摸的行为，而且还因为阿斯纳尔好象觉得“美国不知道谁才是其真正的盟友”。 因此，有分析人士说，西班牙政府最近在打捞“苏塞克斯”号问题上刁难英国，其实也不无“借题发挥”的意思，趁机发泄一下因直布罗陀归属问题而郁积在心中的怒火，并想以此换来英国在这一问题上的让步。

沉船中木质船体框架的三维模型。调查人员还不确定这是否是“奋进”号的残骸，后来更名为“三明治勋爵”詹姆斯·亨特/版权所有RIMAP 2019）

号历史上最著名的科学研究船之一——由詹姆斯·库克上尉指挥的“奋进”号，在他第一次环球航行时，现在被认为位于新港的海底罗德岛的港口。但沉船事件可能还要几个月甚至几年才能确定。

海洋考古学家花了几十年的时间寻找这艘1778年在纽波特港被英国人击沉的船只，为了在美国独立战争期间封锁法国船只，

罗德岛海洋考古项目（RIMAP）的首席调查员凯西•阿巴斯（Kathy Abbass）说，沉船的确定可能取决于以下几点，而不是一个单一的考古发现。

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“我们不认为我们会发现什么东西说库克船长睡在这里”-这是不可能的，”阿巴斯告诉现场科学但如果我们找到一些与我们所知的她被用作运输工具和纽波特监狱船的小东西，我们就知道我们找到了她。

是纽波特港沉船龙骨上的木头样本，是在过去三周的水下挖掘过程中采集的，目前正在送往实验室进行检测。今年晚些时候预期的结果可能表明，建造中使用了榆木——这是库克的奋进号的另一个标志，人们认为它有榆木龙骨。

“我们今年看到的一切都与奋进号一致，我们没有看到任何东西说它不可能，阿巴斯说：

号环游世界，

号“奋进号”载着库克船长于1768年至1771年首次环游世界，但1778年在纽波特港被击沉。（澳大利亚国家图书馆）

皇家海军中尉，后来的船长，tJames Cook指挥奋进号，一艘前运煤船，在1768年至1771年的第一次环球航行。它的第一次科学任务是在1769年把飞船带到大溪地，让库克和船员们观测金星横越太阳的过程——这一天文事件也被世界各地的其他观测者记录下来。

库克和“奋进号”随后探索了南太平洋并绘制了新西兰海岸图，在1770年欧洲首次登陆澳大利亚之前，在植物学湾，

，库克专注于航海和测绘，探险队的博物学家约瑟夫·班克斯和其他八位科学家记录了数百种未知的动植物物种，包括欧洲人第一次看到“康古鲁”号。

号相关消息：返回英国后，英国皇家海军卖掉了“奋进”号，认为它不适合继续服役。它被重新命名为三明治勋爵，并在1776年用于运送英国军队参加美国独立战争。

英国人在战争期间也将其用作纽波特附近的一艘战舰，1778年，为了防止法国军舰入侵，英国在纽波特港击沉了至少13艘船，法国当时是美国革命派的盟友。1778年，里马普调查人员首次发现沉船是在1993年，当时被确认为英国击沉的船只之一。但他们在1999年了解到，根据RIMAP的说法，这艘被称为“三明治勋爵”号（Lord Sandwich）的被击沉舰队中的船只此前一直是库克的努力，

搜索进展缓慢，原因是很难确定在纽波特港发现的许多沉船，而且资金有限。但调查人员现在比以往任何时候都更确信他们找到了正确的沉船，她说，

识别沉船

识别挖泥船从18世纪纽波特港的沉船中流出淤泥，现在被认为是库克船长努力的残骸。（詹姆斯·亨特/版权所有RIMAP 2019）

多年来，纽波特的另一艘沉船被认为是库克努力的结果——阿巴斯说，一艘名为La Liberté的船在海岸边腐烂了很多年，

从沉船中找到的木材作为努力的一部分环游了世界1971年，当指挥舱以库克的飞船命名时，阿波罗15号登月任务中的一小块碎片甚至飞了起来。阿巴斯说，一些历史学家现在认为，

曾是库克1772年至1775年第二次环球航行中的旗舰“HMS Resolution”她说，世界各地的船只最终在距离彼此几英里的纽波特搁浅。

是里玛普潜水员最近的水下挖掘，澳大利亚国家海洋博物馆和澳大利亚非营利组织Silentworld基金会已经从沉船中找到了数百件文物，现在被认为是“奋进”号和“三明治勋爵”号，包括木屑、皮革碎片、纺织品、玻璃、陶瓷，

RIMAP潜水员将试图在冬季进一步潜入沉船，当时纽波特港水域的能见度更好，然后他们希望明年夏天恢复挖掘。

Abbass说考古学家正在集中精力建造沉船的木质船体和它后来的痕迹使用它是为了确认它作为库克努力的身份。

“我们可以兴奋地看到事情看起来很有希望，”她说，“[但是]我们还没有说它是她，只是看起来很可能是，”她说。

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最初发表在《生活科学》杂志上

泰坦尼克号沉没的原因建造泰坦尼克号的钢材韧性不够。

泰坦尼克号残骸再现后，科学考察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。

把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。

由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。

而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。

泰坦尼克号的海难影响：

泰坦尼克号的沉没向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。

这艘“永不沉没的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在第一次处女航中就沉没了。

泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。